123/BMW-4-R-V

399,00 €
inkl. MwSt.

Die 123/BMW-4-R-V ersetzt die meisten 4 Zylinder Lucas Verteiler der BMW M10 Motoren, wie produziert zwischen 1963 und 1977. Die 123/BMW-4-R-V ist unter anderem zu benüzten im 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 und 518 die keine Auslöse-Pulse für Einspritzanlage brauchen.

Bitte kontrollieren Sie die Abmessungen vor Sie ihre Bestellung vornehmen.

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Die 123/BMW-4-R-V ersetzt die meisten 4 Zylinder Lucas Verteiler der BMW M10 Motoren (1963-1977)

Die 123/BMW-4-R-V ist unter anderem zu benüzten im 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 und 518 die keine Auslöse-Pulse für Einspritzanlage brauchen. Bitte kontrollieren Sie die Abmessungen vor Sie ihre Bestellung vornehmen.

Eigenschaften der 123/BMW-4-R-V elektronische Zündung

Die 123/BMW-4-R-V Zündung hat 14 Verstellkennlinien und das zum Einzelpreis! Die richtige Verstelllinie wird mit einem Schalter auf der Seite des Gehäuses des Verteilers eingestellt. Schalter einstellen und fertig!

Diese 123 Zündung verfügt über:
- Unterdruckverstellung
- Variabler Schliesswinkel
- Automatische Stromabschaltung der Spule nach einer Sekunde
- Verstellung Zündzeitpunkt während dem Schaltvorgang (gear shift retard)

Einzelheiten beim 123/BMW

Das Zahnrad des BMW 4-R-V sorgt dafür, dass die Zündung im Uhrzeigersinn (CW) dreht. Bei einem neueren Typ M10 Motor (z.B. im BMW E21 nach 1978) wird ein gegen den Uhrzeigersinn (CCW) drehendes Zahnrad sowie ein passender Verteiler benötigt. Dieses Zahnrad muss von der alten Zündung übernommen werden und passt auf unseren folgenden Verteiler: siehe 123/TUNE+ 4-R-V-BMW CCW.

Wann Sie Ihre M10 Motor tunen wollen, können Sie vielleicht besser eine 123/TUNE+-4-R-V-BMW Zündung kaufen. Mehr Informationen finden Sie hier.

Bitte lesen Sie die Einbauanleitung sorgfältig. In der Anleitung finden Sie weitere Informationen bezüglich den Zündzeitpunkt und die Verstellkennlinien, sowie die technischen Daten der 123 Zündung. Auch der Montagevorgang der 123 Zündung ist schrittweise beschrieben.

Zündspule und Zündkerzen

Alte Zündspulen sind oft nicht mehr in einem guten Zustand. Es ist meistens nicht bekannt wie oft sie überhitzt waren. Es ist empfehlenswert, bei Anschaffung einer 123 Zündung gleichzeitig auch eine neue Zündspule einzubauen. So wissen Sie sicher, dass die neue Spule nicht mehr überhitzt wird. Wir empfehlen die High Energy #2020 Zündspule.

Brauchen Sie vielleicht auch neue Zündkerzen? Die am häufigsten verwendeten Zündkerzen für Fahrzeuge die eine 123ignition Zündung benutzen können, finden Sie auf der Seite mit Zündkerzen.

Komplettsets

Jetzt auch das komplette Set auf einmal bestellen:

Für einen M10 02: ein 123/BMW-4-R-V Verteiler + High Energy #2020 Zündspule + 4er Set Zündkerzen WR6DC + Zündkabel

Für einen M10 5: ein 123/BMW-4-R-V-Verteiler + High Energy #2020 Zündspule + 4er-Set Zündkerzen WR8DC + Zündkabel

Technische Daten

Zylinder
4
Drehrichtung
CW
Stromspannung
4,0 - 15,0 volt
Bereich
500 - 8000 rpm
Temperatur
-30 bis 100 Celsius
Spule
Standard- oder Hochenergiespule, Primärspule NICHT unter 1,0 Ohm
Verweilen
Konstantstrom, vollautomatisch
Auszeit
Nach 1 Sekunde wird der Strom abgeschaltet
Richtigkeit
Weniger als 0,5 Grad Kurbelwelle
Vakuum
Mit Vakuum, funktioniert auch ohne wenn nicht angeschlossen.
Maximaler Vorschuss
45 Grad Kurbelwelle
Verdrahtung
rot +6V oder +12V, schwarze '-' Spule
Klasse 
Bruno Wellens 01.01.2021

Dhr

Bevalt prima.
Reeds bekend vanop mijn Volvo PV544 uit 1962.
Werd deze keer gemonteerd op een BMW 1502 uit 1977.

Klasse 
René Stam Autotechniek 20.07.2019

bmw m10

top product!. simpel te installeren start direct en loopt perfect . zeer goede prijs-kwaliteit verhouding . de perfecte update voor standaard en getunede motoren.

Klasse 
Christian Weitgasser 27.06.2019

Dipl.-Ing.

Alles Bestens, kaufen und verwenden diese Zündung weiter in BMW 2002 Modellen und anderen Marken. Gut einzustellen für verschiedene Zündkurven.

Klasse 
Alfred 16.04.2018

Prima product. Aan te bevelen.

Een wereld van verschil ten opzichte van de originele contactpuntjes.
De motor start beter, loop mooier rond en reageert veel sneller op het gaspedaal.
Nog geen ervaring met betrekking tot het benzineverbruik.
Super tevreden mee.
Het is niet de goedkoopste oplossing maar ongetwijfeld de beste.

Curve Advance starts
(rpm crankshaft)		 Max. advance
(rpm / degree crankshaft)		 Vacuum advance
starts (mmHg)		 Vacuum advance
ends (mmHg / degr.)		 Replaces Remark
0 700 3800 / 29,0 100 225 / 10,0 BOSCH 0231180004 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518
1 700 2700 / 27,0 125 200 / 10,0 BOSCH 0231180005 2000 - 2002
2 750 2400 / 30,0 125 225 / 10,0 BOSCH 0231115045 & 0231115071 1600 - 1602 - 1600Ti - 1800Ti - 2002
3 1000 4000 / 34,0 100 300 / 10,0 BOSCH 0231188001 1502
4 1000 3500 / 30,0 100 300 / 10,0 BOSCH 0231151008 1602Ti - 2000Ti - 2000Tii - 2002Tii - 520i
5 600 2400 / 30,0 100 300 / 10,0 BOSCH 0231129026 2002 - 2002Ti - 2000Cs
6 1000 1500 / 22,0 100 300 / 10,0 BOSCH 0231180014 2002 Turbo
7 1000 5400 / 30,0 150 250 / 12,0 BOSCH 0231181017 1502 - 316 - 318 - 518
8 1000 4600 / 32,0 150 250 / 12,0 BOSCH 0231181016 318 - 320 - 520
9 1000 3800 / 26,0 100 300 / 10,0 BOSCH 0231168017 & 0231181022 320i - 520i
A 1000 1500 / 22,0 10 DEGREES NEGATIVE
VACUUM !!!!		 BOSCH 0231180014 2002 Turbo
B 1000 5400 / 30,0 10 DEGREES NEGATIVE
VACUUM !!!!		 BOSCH 0231181017 1502 - 316 - 318 - 518
C 1000 4600 / 32,0 10 DEGREES NEGATIVE
VACUUM !!!!		 BOSCH 0231181016 318 - 320 - 520
D 1000 3800 / 26,0 10 DEGREES NEGATIVE
VACUUM !!!!		 BOSCH 0231168017 & 0231181022 320i - 520i
E 700 3800 / 29,0 100 225 / 10,0 BOSCH 0231180004 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518
F 700 3800 / 29,0 100 225 / 10,0 BOSCH 0231180004 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518

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