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Die 123/BMW-4-R-V ersetzt die meisten 4 Zylinder Lucas Verteiler der BMW M10 Motoren, wie produziert zwischen 1963 und 1977. Die 123/BMW-4-R-V ist unter anderem zu benüzten im 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 und 518 die keine Auslöse-Pulse für Einspritzanlage brauchen.
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123/BMW-4-R-V
Bewertung
409,00 €
inkl. MwSt.
Die 123/BMW-4-R-V ersetzt die meisten 4 Zylinder Lucas Verteiler der BMW M10 Motoren, wie produziert zwischen 1963 und 1977. Die 123/BMW-4-R-V ist unter anderem zu benüzten im 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 und 518 die keine Auslöse-Pulse für Einspritzanlage brauchen.
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Die 123/BMW-4-R-V ersetzt die meisten 4 Zylinder Lucas Verteiler der BMW M10 Motoren (1963-1977)
Die 123/BMW-4-R-V ist unter anderem zu benüzten im 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 und 518 die keine Auslöse-Pulse für Einspritzanlage brauchen. Bitte kontrollieren Sie die Abmessungen vor Sie ihre Bestellung vornehmen.
Eigenschaften der 123/BMW-4-R-V elektronische Zündung
Die 123/BMW-4-R-V Zündung hat 14 Verstellkennlinien und das zum Einzelpreis! Die richtige Verstelllinie wird mit einem Schalter auf der Seite des Gehäuses des Verteilers eingestellt. Schalter einstellen und fertig!
Diese 123 Zündung verfügt über:
- Unterdruckverstellung
- Variabler Schliesswinkel
- Automatische Stromabschaltung der Spule nach einer Sekunde
- Verstellung Zündzeitpunkt während dem Schaltvorgang (gear shift retard)
Einzelheiten beim 123/BMW
Das Zahnrad des BMW 4-R-V sorgt dafür, dass die Zündung im Uhrzeigersinn (CW) dreht. Bei einem neueren Typ M10 Motor (z.B. im BMW E21 nach 1978) wird ein gegen den Uhrzeigersinn (CCW) drehendes Zahnrad sowie ein passender Verteiler benötigt. Dieses Zahnrad muss von der alten Zündung übernommen werden und passt auf unseren folgenden Verteiler: siehe 123/TUNE+ 4-R-V-BMW CCW.
Wann Sie Ihre M10 Motor tunen wollen, können Sie vielleicht besser eine 123/TUNE+-4-R-V-BMW Zündung kaufen. Mehr Informationen finden Sie hier.
Bitte lesen Sie die Einbauanleitung sorgfältig. In der Anleitung finden Sie weitere Informationen bezüglich den Zündzeitpunkt und die Verstellkennlinien, sowie die technischen Daten der 123 Zündung. Auch der Montagevorgang der 123 Zündung ist schrittweise beschrieben.
Zündspule und Zündkerzen
Alte Zündspulen sind oft nicht mehr in einem guten Zustand. Es ist meistens nicht bekannt wie oft sie überhitzt waren. Es ist empfehlenswert, bei Anschaffung einer 123 Zündung gleichzeitig auch eine neue Zündspule einzubauen. So wissen Sie sicher, dass die neue Spule nicht mehr überhitzt wird. Wir empfehlen die High Energy #2020 Zündspule.
Brauchen Sie vielleicht auch neue Zündkerzen? Die am häufigsten verwendeten Zündkerzen für Fahrzeuge die eine 123ignition Zündung benutzen können, finden Sie auf der Seite mit Zündkerzen.
Komplettsets
Jetzt auch das komplette Set auf einmal bestellen:
Für einen M10 02: ein 123/BMW-4-R-V Verteiler + High Energy #2020 Zündspule + 4er Set Zündkerzen WR6DC + Zündkabel
Für einen M10 5: ein 123/BMW-4-R-V-Verteiler + High Energy #2020 Zündspule + 4er-Set Zündkerzen WR8DC + Zündkabel
Technische Daten
- Zylinder
- 4
- Drehrichtung
- CW
- Stromspannung
- 4,0 - 15,0 volt
- Bereich
- 500 - 8000 rpm
- Temperatur
- -30 bis 100 Celsius
- Spule
- Standard- oder Hochenergiespule, Primärspule NICHT unter 1,0 Ohm
- Verweilen
- Konstantstrom, vollautomatisch
- Auszeit
- Nach 1 Sekunde wird der Strom abgeschaltet
- Richtigkeit
- Weniger als 0,5 Grad Kurbelwelle
- Vakuum
- Mit Vakuum, funktioniert auch ohne wenn nicht angeschlossen.
- Maximaler Vorschuss
- 45 Grad Kurbelwelle
- Verdrahtung
- rot +6V oder +12V, schwarze '-' Spule
Dhr
Bevalt prima.
Reeds bekend vanop mijn Volvo PV544 uit 1962.
Werd deze keer gemonteerd op een BMW 1502 uit 1977.
bmw m10
top product!. simpel te installeren start direct en loopt perfect . zeer goede prijs-kwaliteit verhouding . de perfecte update voor standaard en getunede motoren.
Dipl.-Ing.
Alles Bestens, kaufen und verwenden diese Zündung weiter in BMW 2002 Modellen und anderen Marken. Gut einzustellen für verschiedene Zündkurven.
Prima product. Aan te bevelen.
Een wereld van verschil ten opzichte van de originele contactpuntjes.
De motor start beter, loop mooier rond en reageert veel sneller op het gaspedaal.
Nog geen ervaring met betrekking tot het benzineverbruik.
Super tevreden mee.
Het is niet de goedkoopste oplossing maar ongetwijfeld de beste.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| 1 | 700 | 2700 / 27,0 | 125 | 200 / 10,0 | BOSCH 0231180005 | 2000 - 2002 |
| 2 | 750 | 2400 / 30,0 | 125 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231115045 & 0231115071 | 1600 - 1602 - 1600Ti - 1800Ti - 2002 |
| 3 | 1000 | 4000 / 34,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231188001 | 1502 |
| 4 | 1000 | 3500 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231151008 | 1602Ti - 2000Ti - 2000Tii - 2002Tii - 520i |
| 5 | 600 | 2400 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231129026 | 2002 - 2002Ti - 2000Cs |
| 6 | 1000 | 1500 / 22,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| 7 | 1000 | 5400 / 30,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| 8 | 1000 | 4600 / 32,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| 9 | 1000 | 3800 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| A | 1000 | 1500 / 22,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| B | 1000 | 5400 / 30,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| C | 1000 | 4600 / 32,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| D | 1000 | 3800 / 26,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| E | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| F | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
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