Wie funktioniert der Unterdruck einstellung (und warum möchte ich das?)
So funktioniert es:
Ein Motor unter hoher Belastung klopft/klingelt eher (mageres Gemisch) als ein Motor unter geringer Belastung (fettes Gemisch). Wenn wir einem Motor unter geringer Belastung mehr Vorzündung geben, steigt die Effizienz und der Motor verbraucht infolgedessen weniger Kraftstoff.
Das Vakuum im Ansaugkrümmer ist ein Maß für die Belastung des Motors. (Vollgas den Berg hinauf = Drosselklappe offen –> sehr wenig Unterdruck. Halbgas den Berg hinunter = Drosselklappe teilweise geschlossen –> viel Unterdruck/Vakuum). Das bedeutet, dass wir die Zündung leicht vorverlegen können, wenn im Ansaugkrümmer ein Vakuum entsteht.
Warum möchten Sie das:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir durch die Verwendung einer Vakuumvorverlegung den Kraftstoffverbrauch bei Teillast senken können, die Verbrennung sauberer wird und die Effizienz verbessert wird.
Als Extra für den fortgeschritteneren Techniker:
Höhenkompensation: Die 123ignition verwendet absoluten Druck (MAP oder Manifold Absolute Pressure), um den Zündzeitpunkt anzupassen. Dadurch wird dünnere Luft (niedrigerer Luftdruck) in größeren Höhen ausgeglichen. Die Sauerstoffkonzentration pro Luftvolumen nimmt mit der Höhe ab, was zu einem fetteren Kraftstoffgemisch führt, dessen Zündzeitpunkt länger dauert. Unter diesen Bedingungen ist für eine optimale Verbrennung mehr Vorzündung erforderlich.
FAQs From Same Category
Sie können weiterhin die originalen Zündkerzenkabel verwenden. Selbst wenn jetzt Kupferkabel verwendet werden, funktioniert die 123ignition ordnungsgemäß. Für eine optimale Leistung empfehlen wir die Verwendung von "wirewound" -Kohlenstoffkernkabeln. Diese Kabel sind wenig widerstandsfähig und sehr gut isoliert. Natürlich können Sie diese Kabel auch bei 123ignitionshop.com erwerben. Sehen Sie hier die Seite mit Zündkerzenkabelsätzen.
In einigen Fällen kann eine Welligkeit und / oder Spannungsspitzen an der 12V dazu führen, dass Funken übersprungen werden. Die 123ignition ist gegen Spannungsspitzen geschützt und geht für einen Bruchteil einer Sekunde in diesen geschützten Modus, wenn eine Spitze erkannt wird. Dies geschieht normalerweise, wenn die Batterie vollständig geladen ist und der Spannungsregler eingeschaltet ist. Das Problem des Überspringens von Funken kann durch einen gebrochenen Wechselstromgenerator oder einen gebrochenen Spannungsregler verursacht werden. Leider ist es unmöglich, dies mit einem Standard-Voltmeter zu messen; wir sprechen über Spannungsspitzen von nur Mikrosekunden. Um dies zu messen, benötigen Sie ein Oszilloskop. Sie können leicht testen, ob das Problem darin liegt, indem Sie ein bisschen fahren, ohne den Dynamo anzuschließen. Verwenden Sie eine voll geladene Batterie und stellen Sie sicher, dass keine wichtigen Systeme vom Generatorriemen angetrieben werden, wie z. B. die Wasserpumpe (!).
Die Batterie des Autos stoppt genug Energie in der Spule für einen starken Funken. Bei den höheren Geschwindigkeiten ist diese Ladezeit sehr kurz, daher müssen alle Bedingungen für ein gutes Ergebnis perfekt sein. Im Folgenden finden Sie einige Dinge, die Sie anwenden und / oder überprüfen können:
- Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Zündspule für Ihren Motor verwenden; siehe auch "Welche Zündspule empfehlen Sie?"
- Wenn irgendwo im Primärkreis ein Widerstand auftritt, kann dies zu vielen Zündproblemen führen. Denken Sie an Folgendes: - Zündspulen- und Zündkerzenkabel: Achten Sie auf gute Verbindungen und verwenden Sie hochwertige Kabel.
- Zündschloss: Stellen Sie sicher, dass das Zündschloss ordnungsgemäß funktioniert (testen Sie dies auch, indem Sie die Zünd- / Zündspule direkt an die Batterie anschließen).
- Erdung des Verteilers: Stellen Sie sicher, dass der Verteiler eine gute (elektrische) Verbindung zum Motor hat.
Verwenden Sie immer die vom Hersteller Ihres Motors angegebenen Zündkerzen.