123/ALFA-4-R

123/ALFA-4-R

309,00 €
Impuestos incluidos

El 123/ALFA-4-R está diseñado específicamente para motores Alfa Romeo de 4 cilindros y es adecuado, entre otros, para un Alfa Giulia, Giulietta, Spider, Bertone, Duetto, Junior Zagato, Gran Sport Quattroruote y Alfetta.

Tapa del distribuidor: Derecho (R)
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El 123/ALFA-4-R encendido electrónico está diseñado específicamente para 4 cilindros Alfa Romeo motores

Para los diferentes modelos son curvas conjunto que substituye los diferentes Bosch distribuidores de el motores:

  • Curva 0:  Bosch 0231.129.036 - Giulia Nuova 1300-1600
  • Curva 1:  Bosch 0231.110.045 - Bertone 2000. Spider 2000
  • Curva 2:  Bosch 0231.112.060 - Giulia TI
  • Curva 3:  Bosch 0231.112.065 - Giulia TI
  • Curva 4:  Bosch 0231.110.041 - Duetto 1600
  • Curva 5:  Bosch 0231.110.044 - Giulia Sprint
  • Curva 6:  Bosch 0231.110.044 - Giulia GT, Giulia GTA/C
  • Curva 7:  Bosch ‘JF4’ - Bertone 1750. Giulia Super 1300/1600
  • Curva 8:  Bosch 0231.110.032 - Spider 1750
  • Curva 9:  Bosch 0231.110.034 - Giulia Super
  • Curva A:  Bosch 0231.178.006 - Alfa ‘72-’78
  • Curva B:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curva C:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Curva D:  ‘tuning’
  • Curva E:  ‘shankle’ #4255
  • Curva F:  Marelli S103B S103BA/S166A

Características de el 123/ALFA-4-R distribuidor

Ningún desgaste y ya no es necesario a reemplazo los puntos o condensador. La curva de avance se calcula electrónicamente: esta vez puesto el tiempo, nunca es demasiado pronto o demasiado tarde. En la unidad de una luz LED es construida para ajuste fácil. Como la mayoría de los encendidos 123, este 123/ALFA-4-R provisto con múltiples curvas de encendido. ¡Y esto por el precio de uno! La curva de encendido correcta se establece poniendo el interruptor que está al lado de la carcasa en la posición correcta. ¡Y hecho!

El encendido ademas está equipado con:
− Ajusta automáticamente el ángulo de contacto
− Apagada automática después de un segundo

Manual de instalación de el 123ignición

Por favor, lea atentamente el manual de instalación. En el manual dice más información sobre el motor- y distribuidor números, la regulación de ignición y curvas de avance, así como las especificaciones de la inflamación 123. También para seguir la instalación del sistema de 123 encendido se describe procedimiento paso a paso.

Bobina de encendido y bujías

Las usadas bobinas de encendido a menudo ya no están en buenas condiciones. Porque no es posible saber con qué frecuencia la bobina de encendido está expuesta al sobrecalentamiento. Estas seguro que la bobina de encendido ya no se sobrecalentará si compra una nueva bobina de encendido cuando compra su 123encendido. Te recomendamos 123 Blue Coil.
¿Necesita también bujías nuevas? 123ignitionshop le ofrece también las bujías más utilizadas en los coches para los que los distribuidores 123ignición han sido diseñados. Para su Spider puede utilizar el WR7DC bujías o un otra de la paginá con bujías.

Juego completo

Ahora también se puede pedir el juego completo de una vez: un distribuidor 123/Alfa-4-R + 123 Blue Coil + juego de 4 bujías WR7DC + cables de bujía

Ficha técnica

Cilindros
4
Dirección de rotación
CW/CCW
Voltaje
4,0 - 15,0 voltios
Distancia
500 - 8000 rpm
Temperatura
-30 a 100 Celsius
Bobina
Bobina estándar o de alta energía, bobina primaria NO inferior a 1,0 ohmios
Residir
Corriente constante, completamente automática
Se acabó el tiempo
Después de 1 segundo se desconecta la corriente
precisión
Menos de 0,5 degr. cigüeñal
Vacío
None
Avance máximo
Cigüeñal de 45 grados
Alambrado
rojo + 6V o + 12V, negro bobina '-'
Grado 
Peter-Paul van Cleef 02/10/2020

GTV 1750

geweldig

Grado 
William Devor 09/06/2018

William Devor

Fabulous product. Installed it on 1974 Alfa Spider with the Spica FI system. Had some difficulty getting the initial timing set. Instructions for using LED light could have been more detailed. Clips that hold cap on can get straightened out leaving cap loose but easy to bend back into shape. Performance is fantastic. I used the Sprint GT curve.

Grado 
Guido van der Spek 01/02/2016

Top product, uitstekende service.

Briljant product! Gisteren de 123alfa 4-R-V besteld en direct een keurige bevestigingsmail, inclusief verzoek om even te melden of het product goed ontvangen is. Kwaliteitsborging, prima! Vandaag de ontsteking ontvangen, samen met de bosch bleu coil bobine. Mijn Giulia 1300 uit '75 is voorzien van een 2 liter blok, oorspronkelijk een injectie-motor en nu omgebouwd naar carburateurs. Projectje. Vervroeger van de ontsteking was defect en de afstelling dus een probleem. We reden nu zonder vervroeger, stationair hobbelen, koppel zat en vermogen tekort. De 123 gemonteerd, 2.0 liter Spider geselecteerd en rijden! Bulls-eye!!! Mijn andere Alfa is een 2.0 Spider, dus de karakteristiek is zeer bekend. Stationair meteen strakker lopen, nog meer koppel en veel meer vermogen boven in de toeren. Super!

Grado 
Alfa162 01/02/2016

würde ich wieder kaufen

leichter Einbau ,leider zu umständlich die Änderung der Zündkurve , ansonsten guter Durchzug in allen Bereichen

Grado 
Frits 01/02/2016

Inbouw 123 ignition in Alfa Spider USA 1978

Voor de inbouw even langs gereden bij Leen die mij adviseerde om ook de Beru bobine te geven. In de auto zat een Magnet Marelli ontsteking met mechanische centrifugaal vervroeging.
Om te monteren is het zaak de lucht filter er af te halen. De motor op het bdp van de 1e cilinder gezet. Vervolgens even zitten pielen om de oude ontsteking eruit te kijgen, dezs zat nogal klem. Daarom de grondplaat van de ontsteking maar los gehaald. Vervvolgens de 123 in de grondplaat gedaan en deze weer met de rotor in de richting van cilider 1 erop gezet.
De bobine aangeloten en eerst met alleen de + draad het huis van de ontsteking gedraaid tot het groene lampje gaat branden.
Vervolgens de kabels op de verdeelkap (1342) gezet en de verdeelkap geplaatst. De - draad op de bobine aangesloten.
Sleutel omgerraaid en in 1 keer lopen.
Eerste testrit gemaakt de motor loopt lekker en "hangt" goed aan het gas. Stationair loopt ie ook mooi.
Komende week ga ik em nog even afstellen met de stroboscoop.
Kortom de montage was echt een fluitje van een cent en de motor loopt echt prima. Zelfs al met de sttischge afstelling.
Enig minpuntje vind ik dat de schakelaar waarmee je voor verschillende curves kan kiezen aan de onderkant van het verdelerhuis zit. Als je eens wat wil experimenteren dan moet je dus steeds de hele verdeler weer in en uitbouwen. Het zou makkelijker zijn als dit schakelaartje aan de bovenkant onfder de verdealkap zou zitten.

Curva Inicio avance
(rpm crankshaft)		 Máx. avance
(rpm / degree crankshaft)		 Inicio avance vacío (mmHg) Fin avance vacío (mmHg / degr.) Reemplaza Nota
0 1000 5000 / 25,0 260 380 / 10,0 0 231 129 036 Giulia Nuova 1300-1600
1 700 4200 / 32,0 260 380 / 10,0 0 231 110 045 Bertone 2000, Spider 2000
2 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 060 Giulia TI
3 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 065 Giulia TI
4 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 041 Duetto 1600
5 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia Sprint
6 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia GT, Giulia GTA/C
7 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 BOSCH JF4 Bertone 1750, Giulia Super 1300/1600
8 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 032 Spider 1750
9 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 034 Giulia Super
A 1000 5400 / 30,0 260 380 / 10,0 0 231 178 006 Alfa '72-'78
B 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 igual que #5
C 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 igual que #5
D 1000 4000 / 21,0 260 380 / 10,0 'tuning' -
E 700 4000 / 32,0 260 380 / 10,0 'shankle' #4255 -
F 500 5000 / 36,0 260 380 / 10,0 Marelli S103B S103BA S166A -

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