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El 123/DS-IE-R es desarrollado para substituye el original Bosch ZV11/7 A 3 A distribuidor.
Adecuado para un sistema de inyección Bosch D-jetronic (un D-jetronic tiene 2 puntos de contacto adicionales para controlar la inyección).
123/DS-IE-R
Valoración
325,00 €
Impuestos incluidos
El 123/DS-IE-R es desarrollado para substituye el original Bosch ZV11/7 A 3 A distribuidor.
Adecuado para un sistema de inyección Bosch D-jetronic (un D-jetronic tiene 2 puntos de contacto adicionales para controlar la inyección).
El 123/DS-IE-R es desarrollado para substituye el original Bosch ZV11/7 A 3 A distribuidor. Este distribuidor es por Citroën en cobinación con el Bosch sistema de inyección.
El 123/DS-IE-R se parece a el Original Bosch recinto con un Bosch tapa y rotor.
Adecuado para un sistema de inyección Bosch D-jetronic (un D-jetronic tiene 2 puntos de contacto adicionales para controlar la inyección).
La curva correcta para el DS21-ie y el DS23-ie es en el encendido previamente programado. Para ambos coches de esta encendido una mejora del rendimiento.
Como la mayoría otras 123 inflamaciones, es el 123/DS-IE-R con múltiples curvas de ignición y por el precio de uno!. La curva de encendido correcto se establece por un interruptor en el lado de la carcaza en la posición correcta. ¡Y listo!
Esta opción leda la possibilidad de afinar su motor.
La encendido está equipada con:
- Automáticamente ajustando el ángulo de contacto
- Automático interrupción de la energía después 1 segundo
Otro 123ignicións para ID y DS son:
- 123/DS-R
- 123/DS-R-V con avance de vacío
- 123/DV-R para el ID-19B hecho de 9-66 a 9-68 con un 'DV'motor
- 123/DS-IE-R para distribuidor original Bosch ZV11/7 A 3 A reemplazarlo
Por favor, lea atentamente el manual de instalación. En el manual dice más información sobre el motor- y distribuidor números, la regulación de ignición y curvas de avance, así como las especificaciones de la inflamación 123. También para seguir la instalación del sistema de 123 encendido se describe procedimiento paso a paso.
Bobina de encendido y bujías
Las usadas bobinas de encendido a menudo ya no están en buenas condiciones. Porque no es posible saber con qué frecuencia la bobina de encendido está expuesta al sobrecalentamiento. Estas seguro que la bobina de encendido ya no se sobrecalentará si compra una nueva bobina de encendido cuando compra su 123encendido. Te recomendamos 123 Blue Coil.
¿Tal vez necesita bujías nuevas? Con 123ignitionshop ofreciendo por algún tiempo también las bujías más utilizadas que pertenecen a los coches para los que están diseñados los 123ignición. Ver la paginá con bujías.
Ficha técnica
- Cilindros
- 4
- Dirección de rotación
- CW/CCW
- Voltaje
- 4,0 - 15,0 voltios
- Distancia
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 a 100 Celsius
- Bobina
- Bobina estándar o de alta energía, bobina primaria NO inferior a 1,0 ohmios
- Residir
- Corriente constante, completamente automática
- Se acabó el tiempo
- Después de 1 segundo se desconecta la corriente
- precisión
- Menos de 0,5 degr. cigüeñal
- Vacío
- None
- Avance máximo
- Cigüeñal de 45 grados
- Alambrado
- rojo + 6V o + 12V, negro bobina '-'
Mr
Very simple to fir and there was an immediate improvement in the performance of the car. The idling, in particular, that had always been uneven and rouigh, became stable and smooth. Very impressed.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 800 | 3400 / 24,0 | 150 | 350 / 22,0 | curve# 11C2 | mot.’PERF0’ until 6/1955 |
| 1 | 500 | 4000 / 29,0 | 150 | 350 / 22,0 | curve# 11D | mot. ‘11D’ after 6/1955 |
| 2 | 500 | 4000 / 29,0 | 150 | 350 / 22,0 | Ducellier 4931A | ‘ID’ until 2/1964 |
| 3 | 800 | 4400 / 23,0 | 150 | 350 / 22,0 | Ducellier 3941B | DS 7/’59-9/’65, ID 2/’64-9/’64 |
| 4 | 1000 | 4500 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4141A | ID 9/’64-9/’65 |
| 5 | 800 | 4400 / 23,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 3944A | DE 9/’65-9/’69 |
| 6 | 2000 | 5000 / 19,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4155B | DX/DE/DXF/DJF 9/’65-9/’68 |
| 7 | 1200 | 5000 / 19,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4169A | DY/DL/DYF/DLF 9/’65-9/’68 |
| 8 | 1600 | 4400 / 23,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4173A | DV 9/’66-9/’68 |
| 9 | 600 | 5200 / 21,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4253A/B | DX/DJ/DXF/DJF 10/’68-9/’72 DP after 9/’72 |
| A | 600 | 5400 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4254A | DY/DL/DT/DV 10/’68-5/’69 |
| B | 600 | 5400 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4291A/B | DY/DL/DT after 5/’69 DV after 9/’72 |
| C | 1100 | 4800 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4254B/C | DV 5/’69-9/’72 DX/DJ after 9/’72 |
| D | 1000 | 4000 / 18,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH ZV117 A3A, 231.177.001 | DS-’IE’ injection |
| E | 1000 | 3500 / 34,0 | 250 | 400 / 10,0 | SEV A180 4134B | H-van, HY mot: H78 |
| F | 1300 | 4500 / 34,0 | 250 | 400 / 10,0 | SEV A117 4134 | H-van, HY mot: H72 after 5/1964 |
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