¿Mi velocímetro funciona con la 123ignition?
Sí, la mayoría de los tacómetros funcionan en combinación con una 123ignition. Para que los tacómetros de tipo RVI fabricados por Smiths Company funcionen, el distribuidor deberá estar conectado de manera diferente. El cable rojo debe estar conectado al más conmutado del interruptor de encendido en lugar de la bobina de encendido.
La razón: la corriente que pasa a través de la bobina de encendido, para crear una chispa, se mide con el tacómetro RVI. Es la corriente para la computadora en el encendido 123 que atraviesa el tacómetro lo que está causando la indicación incorrecta.
Solución: La energía necesaria para hacer funcionar la computadora en el encendido 123 ya no pasará por el tacómetro si conecta el cable rojo (positivo) del encendido 123 a un positivo directamente conmutado.
Cómo: este positivo conmutado se puede encontrar con una luz de prueba, por ejemplo, midiendo los fusibles y activando y desactivando el encendido.
Si tiene otro tipo de tacómetro que responde "salvaje", es mejor colocar un diodo (1N4007) en serie con el tacómetro. Tenga en cuenta que la línea del diodo debe apuntar al tacómetro.
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Puede continuar utilizando los cables de bujía originales. Incluso si estos cables son de núcleo de cobre, el encendido 123 funcionará correctamente. Para obtener el mejor rendimiento, recomendamos utilizar cables de núcleo de carbono "bobinados". Estos cables tienen poca resistencia y muy buen aislamiento. Por supuesto, también puede comprar estos cables en 123ignitionshop.com. Vea aquí la página con conjuntos de cables de bujías.
En algunos casos, una onda y / o picos de voltaje en el 12V pueden hacer que las chispas se salten. El encendido 123 está protegido contra picos de voltaje y entra en este modo protegido durante una fracción de segundo cuando se detecta un pico. Esto generalmente ocurre cuando la batería está completamente cargada y el regulador de voltaje está encendido. El problema de saltar chispas puede ser causado por un alternador roto o un regulador de voltaje roto. Desafortunadamente, es imposible medir esto con un voltímetro estándar; Estamos hablando aquí de picos de voltaje de sólo microsegundos. Para medir esto, necesitas un osciloscopio. Puede probar fácilmente si el problema está en esto conduciendo un poco sin conectar la dinamo. Utilice una batería completamente cargada y asegúrese de que la correa del alternador no accione ningún sistema importante, como la bomba de agua (!).
La batería del automóvil detiene la energía suficiente en la bobina para una poderosa chispa. A velocidades más altas, este tiempo de carga es muy corto, por lo que todas las condiciones deben ser perfectas para un buen resultado. A continuación hay algunas cosas que puede aplicar y / o verificar: Asegúrese de usar la bobina de encendido adecuada para su motor; véase también "¿Qué bobina de encendido recomienda?" Cuando se produce resistencia en algún lugar del circuito primario, esto puede causar muchos problemas de ignición.
Piense en lo siguiente:
- Bobina de encendido y cables de bujías: asegúrese de tener buenas conexiones y use cables de buena calidad.
- Bloqueo de encendido: asegúrese de que el bloqueo de encendido funciona correctamente (también pruebe esto conectando la bobina de encendido / encendido directamente a la batería).
- Conexión a tierra del distribuidor: asegúrese de que el distribuidor tenga una buena conexión (eléctrica) al motor.
Utilice siempre las bujías especificadas por el fabricante de su motor.