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El 123/MERCEDES-4-R ha sido desarrollado para los motores W110, W115 y W123 SIN avance de vacío, lo que lo hace adecuado para el Mercedes 190 SL y el Mercedes Ponton. Otros tipos en los que se puede usar este encendido (si no hay avance de vacío) son los Mercedes 190C, 200, 220, 220US y 230. Además de las curvas estándar, también hay curvas optimizadas para conducir con GLP o E85 (una mezcla de 85% de bio- etanol y gasolina al 15%).
123/MERCEDES-4-R
Valoración
299,00 €
Impuestos incluidos
El 123/MERCEDES-4-R ha sido desarrollado para los motores W110, W115 y W123 SIN avance de vacío, lo que lo hace adecuado para el Mercedes 190 SL y el Mercedes Ponton. Otros tipos en los que se puede usar este encendido (si no hay avance de vacío) son los Mercedes 190C, 200, 220, 220US y 230. Además de las curvas estándar, también hay curvas optimizadas para conducir con GLP o E85 (una mezcla de 85% de bio- etanol y gasolina al 15%).
El distribuidor 123/MERCEDES-4-R ha sido desarrollado para los motores W110, W115 y W123 SIN avance de vacío.
El 123/Mercedes-4-R es adecuado para el uso en los motores W110, W115 y W123 sin avance de vacío, en el Mercedes:
-180a
- 180b
- 190 SL
- 190C
- 200
- 220
- 220US
- 230
Características del encendido electrónico 123/Mercedes-4-R.
Además de las curvas estándar, también hay curvas optimizadas para funcionar con GLP o E85 (una mezcla de 85% de bioetanol y 15% de gasolina). La curva de encendido correcta se establece colocando un interruptor en la parte inferior de la carcasa en la posición correcta. Listo!
El encendido está equipado, entre otras cosas, con:
- Ajustar automáticamente el ángulo de contacto.
- Fallo de alimentación automático después de 1 segundo.
Puntos de fricción en el 123/Mercedes-4-R
Para motores con avance de vacío, le recomendamos que solicite el 123/MERCEDES-4-R-V. Si tiene un sistema de inyección electrónica (por lo que necesita un impulso de disparo desde el encendido), entonces necesita pedir el 123/MERCEDES-4-R-V-IE. Esto no es necesario para un sistema de inyección mecánica.
Por favor, lea atentamente el manual de instalación. En el manual dice más información sobre el motor- y distribuidor números, la regulación de ignición y curvas de avance, así como las especificaciones de la inflamación 123. También para seguir la instalación del sistema de 123 encendido se describe procedimiento paso a paso.
Además de la información en el manual de instalación, hay disponibles curvas para los siguientes números de distribución:
Curva B - Distribuidores. VJU4BR14 / 22/27/29 - Tipo 180a, 190 - compr. 1: 6.8
Curva C - Distribuidor no. VJURBR28 - Tipo 180b - compr. 1: 7.0
Curva D - Distribuidores. VJ4BR11, VJR4BR24 - Comp. Tipo 190SL. 1: 8.5 / 8.8
Curva F - Distribuidores. VR4BR15 - Borgward Isabella 1,493 lts. 4 Cyl. sin vacío
! En el Borgward Isabella es MUY importante que la ignición se ajuste estáticamente a BDP. Si es necesario, el ajuste fino con el estroboscopio debe hacerse con 3200 rpm a 34 grados.
Bobina de encendido y bujías
Las usadas bobinas de encendido a menudo ya no están en buenas condiciones. Porque no es posible saber con qué frecuencia la bobina de encendido está expuesta al sobrecalentamiento. Estas seguro que la bobina de encendido ya no se sobrecalentará si compra una nueva bobina de encendido cuando compra su 123encendido. Te recomendamos 123 Blue Coil.
Tal vez usted también necesita nuevas bujías? En 123ignitionshop también ofrecemos por un tiempo las bujías más usadas que pertenecen a los autos para los cuales se diseñaron 123 designaciones. Vea la página de bujías.
Ficha técnica
- Cilindros
- 4
- Dirección de rotación
- CW/CCW
- Voltaje
- 4,0 - 15,0 voltios
- Distancia
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 a 100 Celsius
- Bobina
- Bobina estándar o de alta energía, bobina primaria NO inferior a 1,0 ohmios
- Residir
- Corriente constante, completamente automática
- Se acabó el tiempo
- Después de 1 segundo se desconecta la corriente
- precisión
- Menos de 0,5 degr. cigüeñal
- Vacío
- None
- Avance máximo
- Cigüeñal de 45 grados
- Alambrado
- rojo + 6V o + 12V, negro bobina '-'
Verwendet für Borgward Isabella
Einfache Montage und Einstellung des Verteilers, funktioniert wesentlich besser als der Originalverteiler
Graham
Bought for my Borgward Isabella TS very much improved the performance
Graham
Bought for my Borgward Isabella excellent item and Tech advice
123ignition in mercedes sl
Het monteren was makkelijk, tevoren in D stand gezet, starten was geen probleem. Afstellen met stroboscoop. Loopt veel regelmatiger, prima!
Inbouw 123 ignition in 190 SL
Ik heb onlangs een 123 onsteking in mijn 190 SL ingebouwd. Dankzij de duidelijke beschrijving is dit eenvoudig te doen. Na de inbouw de afstelling gecontroleerd met de stroboscoop. De basis afstelling was dusdanig goed dat er geen correctie nodig was. Electronische vervroeging werkt goed en komt overeen met de fabrieks afstel gegevens. Resultaat van de inbouw is echt merkbaar. Vooral stationair loop is sterk verbeterd. Motor loopt mooi rond bij 700 toeren.
Het is ook niet echt opvallend dat verdeler niet origineel is. Omdat er verder niet iets structureel gewijzigd is kan altijd de oude verdeler met de contact puntjes weer terug gezet worden.
Kraftstoffverbrauch
Wie versprochen melde ich mich mit meinen Erfahrungen mit einer 1-2-3 ignition Zündanlage. Mein Oldie, MB 180 B, Bj 1060, ist in der Saison 2009 ( 2800 Km ) mit einer solchen Anlage gefahren. Am Verbrauchsverhalten hat sich nichts geändert, 10,5 l/100 Km. Trotzdem möchte ich die Zündanlage nicht missen, der Motor läuft einfach besser und man kann bedenkenlos auch mal eine längere Strecke mit einer Geschwindigkeit von ca 120 Km/h fahren.
Einfach Klasse !
Seit rund 300 Km fährt mein Oldie ( MB 180 B; Bj 1960 ) mit einer 123ignition Zündanlage. Der Einbau war sehr einfach, 1 1/2 Stunden für geübte Schrauber einschl. Einstellung der Zündung und Kerzenwechsel.
Ergebnis :
Besseres Kaltstartverhalten, ruhigerer Lauf, der Motor hängt sauber am Gas; und als Nebeneffekt, ich kann ohne Störgeräusche mit dem zeitgenössischen Radio Musik hören.
Hinsichtlich des Verbrauchsverhaltens melde ich mich im Oktober zum Ende der Oldtimersaison. Bis dahin werde ich voraussichtlich ca. 2500 Km mit dem Oldie fahren.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 600 | 4600 / 35,0 | 125 | 250 / 11,0 | BOSCH 0231115064 | W115 1:9,0 200/220/230 |
| 1 | 600 | 4600 / 35,0 | 125 | 250 / 11,0 | 0231115064 | as curve #0 for LPG/E85 |
| 2 | 700 | 4400 / 24,0 | 100 | 300 / 17,0 | 0231170237, 0231170138 | W123 1:9,0 200/230 |
| 3 | 700 | 4400 / 24,0 | 100 | 300 / 17,0 | 0231170237, 0231170138 | as curve #2 for LPG/E85 |
| 4 | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 11,0 | VJUR4 BR27T 0231115027 | W110 1:8,7 190C |
| 5 | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 11,0 | VJUR4 BR27T, 0231115027 | as curve #4 for LPG/E85 |
| 6 | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 10,0 | 0231115052 | W110 1:9,0 190C/200 |
| 7 | 700 | 4500 / 35,0 | 100 | 250 / 10,0 | 0231115052 | W110 1:8,6 200 |
| 8 | 700 | 4500 / 35,0 | 100 | 300 / 10,0 | 0231115060, 0231115065 | W115 1:9,0 220US ask a profi! |
| 9 | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 11,0 | 0231115052 | W110 1:9,0 for LPG/E85, 190C/200 |
| A | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 11,0 | 0231115052 | W110 1:8,6 for LPG/E85 200 |
| B | 700 | 4600 / 35,0 | 100 | 250 / 11,0 | VJU4BR29, VJUR4BR27, VJUR14 & VJUR22 | MERCEDES 180A & 190 |
| C | 800 | 4000 / 45,0 | 100 | 250 / 10,0 | VJUR4BR28, 0231115029 | MERCEDES 180B |
| D | 700 | 2600 / 27,0 | 100 | 300 / 10,0 | VJUBR11, VJR4BR24 | MERCEDES 190SL |
| E | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F | 600 | 3200 / 30,0 | 100 | 350 / 20,0 | VJUR4 BR6, VJUR4/BR17 | BORGWARD, ISABELLA |
Accesorios