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El 123/MG-4-R-V fue diseñado especialmente para el MGA y el MGB, originalmente solo con la puesta a tierra (menos la batería) en el chasis (tierra negativa); Ahora también disponible con tierra positiva (positivo en el chasis). Todas las curvas de avance especificadas para estos autos están integradas en este producto. Además, existe una curva optimizada para los motores denominados 'etapa dos'.
123/MG-4-R-V-pos para MGA y MGB (tierra del positivo)
Valoración
365,00 €
Impuestos incluidos
El 123/MG-4-R-V fue diseñado especialmente para el MGA y el MGB, originalmente solo con la puesta a tierra (menos la batería) en el chasis (tierra negativa); Ahora también disponible con tierra positiva (positivo en el chasis). Todas las curvas de avance especificadas para estos autos están integradas en este producto. Además, existe una curva optimizada para los motores denominados 'etapa dos'.
El 123/MG-4-R-V fue diseñado especialmente para el MGA y el MGB, originalmente solo con la puesta a tierra (menos la batería) en el chasis (tierra negativa); Ahora también disponible con tierra positiva (más para chasis). Todas las curvas de avance especificadas para estos autos están integradas en este producto. Además, existe una curva optimizada para los motores denominados 'etapa dos'.
Para el MGC puede pedir el 123/GB-6-R-V.
El encendido 123 está diseñado para que pueda configurarlo fácilmente con un LED incorporado. Se han programado varias curvas de avance en el encendido.
El encendido está equipado con:
- Avance de vacío
- Ajustar automáticamente el ángulo de contacto.
- Fallo de alimentación automático después de 1 segundo
- Abandono del tiempo de encendido durante el cambio (retardo de cambio de marcha)
Lea atentamente el manual de instalación. El manual contiene más información sobre los números de motor y distribuidor, el tiempo de encendido y las curvas de avance (a menudo en la última página), así como las especificaciones del encendido 123. El procedimiento de instalación del sistema de encendido 123 también se describe paso a paso.
Bobina de encendido y bujías
Nótese bien: Las bobinas de encendido usadas ya no están a menudo en buenas condiciones. La única manera de estar seguro de que su bobina de encendido no se recalentará es comprar una nueva a la vez que compra el distribuidor 123. Le recomendamos 123 Blue Coil.
Tal vez usted también necesita nuevas bujías? En 123ignitionshop también ofrecemos por un tiempo las bujías más usadas que pertenecen a los autos para los cuales se diseñaron 123 designaciones. Vea la página de bujías.
Ficha técnica
- Cilindros
- 4
- Dirección de rotación
- CW/CCW
- Voltaje
- 4,0 - 15,0 voltios
- Distancia
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 a 100 Celsius
- Bobina
- Bobina estándar o de alta energía, bobina primaria NO inferior a 1,0 ohmios
- Residir
- Corriente constante, completamente automática
- Se acabó el tiempo
- Después de 1 segundo se desconecta la corriente
- precisión
- Menos de 0,5 degr. cigüeñal
- Vacío
- Con vacío, también funciona sin cuando no está conectado.
- Avance máximo
- Cigüeñal de 45 grados
- Alambrado
- rojo + 6V o + 12V, negro bobina '-'
Indrukwekkende prestaties
Ik heb intussen 4 123's gekocht (voor verschillende auto's) en het systeem werkt perfect. Doordat je alles vernieuwt, ben je in één keer van de onderdelen met speling af. Inbouwen is een fluitje van een cent en daarna loopt de auto regelmatiger, is (iets) zuiniger en start VEEL beter.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 500 | 2200 / 28,0 | 100 | 300 / 18,0 | MG-A DM2 / 40510 | set static at -10 degrees HC @ -5 degr |
| 1 | 500 | 4400 / 24,0 | 100 | 300 / 16,0 | 40916 | 18GG (LC), 18G, 18GA, 18GB, 18GD |
| 2 | 500 | 2200 / 20,0 | 130 | 330 / 20,0 | 40897 / 41155 | 18G, 18GA, 18GB, 18GD, 18GG(HC), 18GF, 18GH, 18GJ |
| 3 | 1000 | 4600 / 20,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41339 | 18GK |
| 4 | 1000 | 4500 / 20,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41370 | 18G584Z, 18G585Z |
| 5 | 1000 | 4300 / 33,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41491 | 18V672Z, 18V673Z |
| 6 | 700 | 2200 / 14,0 | 130 | 330 / 20,0 | 41288 |
18V581F, 18V583F, 18V581Y, 18V583Y (HC) |
| 7 | 700 | 4200 / 18,0 | 100 | 300 / 16,0 | 41290 | 18V581F, 18V583F, 18V581Y, 18V583Y (LC) |
| 8 | 700 | 2200 / 19,0 | 75 | 200 / 14,0 | 41032 | 18V (HC) |
| 9 | 1000 | 6000 / 27,0 | 100 | 300 / 16,0 | 41234 / 41391 / 41692 | 18V892AE, 18V779F, 18V780F, 18V893AE |
| A | 1000 | 5800 / 24,0 | 75 | 550 / 24,0 | 41610 | 18V846F, 18V847F |
| B | 1000 | 5000 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41599 | 18V797AE, 18V798AE |
| C | 1000 | 4400 / 22,0 | 100 | 300 / 10,0 | --- | intended for ‘stage 2’ engines |
| D | 1000 | 4500 / 29,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41600 / 41643 | 18V801AE[CC], 18V802AE[CC] |
| E | 1000 | 4500 / 29,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41693 | 18V883AE[CC], 18V884AE[CC] |
| F | 1000 | 4500 / 29,0 | 100 | 300 / 10,0 | 41695 | 18V890AE[CC], 18V891AE[CC] |
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