123/ALFA-4-R

299,00 €
TTC

Le 123/ALFA-4-R est spécialement conçu pour les moteurs Alfa Romeo à 4 cylindres et convient notamment à une Alfa Giulia, Giulietta, Spider, Bertone, Duetto, Junior Zagato, Gran Sport Quattroruote et Alfetta.

Coiffe de Distributeur : Droit (R)
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L’allumage électronique 123/ALFA-4-R est spécialement conçu pour les moteurs Alfa Romeo 4 cylindres

Pour les différents modèles, des courbes ont été définies pour remplacer les différents distributeurs Bosch des moteurs:

  • Courbe 0:  Bosch 0231.129.036 - Giulia Nuova 1300-1600
  • Courbe 1:  Bosch 0231.110.045 - Bertone 2000. Spider 2000
  • Courbe 2:  Bosch 0231.112.060 - Giulia TI
  • Courbe 3:  Bosch 0231.112.065 - Giulia TI
  • Courbe 4:  Bosch 0231.110.041 - Duetto 1600
  • Courbe 5:  Bosch 0231.110.044 - Giulia Sprint
  • Courbe 6:  Bosch 0231.110.044 - Giulia GT, Giulia GTA/C
  • Courbe 7:  Bosch ‘JF4’ - Bertone 1750. Giulia Super 1300/1600
  • Courbe 8:  Bosch 0231.110.032 - Spider 1750
  • Courbe 9:  Bosch 0231.110.034 - Giulia Super
  • Courbe A:  Bosch 0231.178.006 - Alfa ‘72-’78
  • Courbe B:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Courbe C:  Bosch 0231.110.044 - same as # 5
  • Courbe D:  ‘tuning’
  • Courbe E:  ‘shankle’ #4255
  • Courbe F:  Marelli S103B S103BA/S166A

Caractéristiques du distributeur 123/ALFA-4-R

Avec l’allumage 123, il n’est plus nécessaire de remplacer le rupteur ou le condensateur. La courbe d’avance est calculée électroniquement: une fois le calage statique fait, il n’y a plus jamais trop ou trop peu d’avance. Une LED est intégrée au kit pour faciliter le réglage.

Comme la plupart des allumages 123, le 123/MERCEDES-6-R-V est équipé de plusieurs courbes d'allumage, et ce pour le prix d'une! La courbe d'allumage correcte est réglée en plaçant un sélecteur situé sur le côté du boîtier dans la position adéquate. C'est tout!

L’allumage est entre autres équipé de:
- Réglage automatique de l’angle de came
- Coupure d’alimentation automatique après 1 seconde

Manuel d'installation de 123ignition

Lisez le manuel d'installation attentivement. Le manuel contient des informations supplémentaires sur les numéros de moteur et de distributeur, le réglage de l'allumage et les courbes d'avance, ainsi que les caractéristiques de l'allumage 123. La procédure d'installation du système d'allumage 123 y est également décrite étape par étape.

Bobine et bougies

Les bobines d'allumage usagées ne sont souvent plus en bon état. Il n'est pas possible de vérifier combien de fois une bobine d'allumage a été exposée à une surchauffe dans le passé. Si vous achetez une nouvelle bobine au même moment que vous achetez votre allumage 123, vous pouvez être sûr que cette bobine ne surchauffera plus jamais. Nous recommandons 123 Blue Coil.

Peut-être avez-vous également besoin de nouvelles bougies d'allumage? Chez 123ignitionshop, nous proposons également depuis quelque temps les bougies les plus utilisées convenant aux voitures pour lesquelles 123ignition est conçues. Pour votre Spider vous pouvez utiliser les bougies d'allumage WR7DC ou l'un des autres types disponibles sur la page des bougies.

Ensemble complet

Désormais, le jeu complet peut également être commandé en une seule fois: un distributeur 123/Alfa-4-R + 123 Blue Coil + jeu de 4 bougies WR7DC + câbles de bougies

Fiche technique

Cylindres
4
Direction de rotation
CW/CCW
Tension
4,0 - 15,0 volts
Varier
500 - 8000 rpm
Température
-30 à 100 Celsius
Bobine
Bobine standard ou haute énergie, bobine primaire PAS inférieure à 1,0 ohm
Demeurer
Courant constant, entièrement automatique
Temps libre
Après 1 seconde, le courant est coupé
précision
Moins de 0,5 degr. vilebrequin
Vide
None
Avance maximale
Vilebrequin à 45 degrés
Câblage
rouge +6V ou +12V, noir '-' bobine
Qualité 
Peter-Paul van Cleef 02/10/2020

GTV 1750

geweldig

Qualité 
William Devor 09/06/2018

William Devor

Fabulous product. Installed it on 1974 Alfa Spider with the Spica FI system. Had some difficulty getting the initial timing set. Instructions for using LED light could have been more detailed. Clips that hold cap on can get straightened out leaving cap loose but easy to bend back into shape. Performance is fantastic. I used the Sprint GT curve.

Qualité 
Guido van der Spek 01/02/2016

Top product, uitstekende service.

Briljant product! Gisteren de 123alfa 4-R-V besteld en direct een keurige bevestigingsmail, inclusief verzoek om even te melden of het product goed ontvangen is. Kwaliteitsborging, prima! Vandaag de ontsteking ontvangen, samen met de bosch bleu coil bobine. Mijn Giulia 1300 uit '75 is voorzien van een 2 liter blok, oorspronkelijk een injectie-motor en nu omgebouwd naar carburateurs. Projectje. Vervroeger van de ontsteking was defect en de afstelling dus een probleem. We reden nu zonder vervroeger, stationair hobbelen, koppel zat en vermogen tekort. De 123 gemonteerd, 2.0 liter Spider geselecteerd en rijden! Bulls-eye!!! Mijn andere Alfa is een 2.0 Spider, dus de karakteristiek is zeer bekend. Stationair meteen strakker lopen, nog meer koppel en veel meer vermogen boven in de toeren. Super!

Qualité 
Alfa162 01/02/2016

würde ich wieder kaufen

leichter Einbau ,leider zu umständlich die Änderung der Zündkurve , ansonsten guter Durchzug in allen Bereichen

Qualité 
Frits 01/02/2016

Inbouw 123 ignition in Alfa Spider USA 1978

Voor de inbouw even langs gereden bij Leen die mij adviseerde om ook de Beru bobine te geven. In de auto zat een Magnet Marelli ontsteking met mechanische centrifugaal vervroeging.
Om te monteren is het zaak de lucht filter er af te halen. De motor op het bdp van de 1e cilinder gezet. Vervolgens even zitten pielen om de oude ontsteking eruit te kijgen, dezs zat nogal klem. Daarom de grondplaat van de ontsteking maar los gehaald. Vervvolgens de 123 in de grondplaat gedaan en deze weer met de rotor in de richting van cilider 1 erop gezet.
De bobine aangeloten en eerst met alleen de + draad het huis van de ontsteking gedraaid tot het groene lampje gaat branden.
Vervolgens de kabels op de verdeelkap (1342) gezet en de verdeelkap geplaatst. De - draad op de bobine aangesloten.
Sleutel omgerraaid en in 1 keer lopen.
Eerste testrit gemaakt de motor loopt lekker en "hangt" goed aan het gas. Stationair loopt ie ook mooi.
Komende week ga ik em nog even afstellen met de stroboscoop.
Kortom de montage was echt een fluitje van een cent en de motor loopt echt prima. Zelfs al met de sttischge afstelling.
Enig minpuntje vind ik dat de schakelaar waarmee je voor verschillende curves kan kiezen aan de onderkant van het verdelerhuis zit. Als je eens wat wil experimenteren dan moet je dus steeds de hele verdeler weer in en uitbouwen. Het zou makkelijker zijn als dit schakelaartje aan de bovenkant onfder de verdealkap zou zitten.

Courbe Debut avance
(tr/min vilebrequin)		 Avance max.
(tr/min / degré vilebrequin)		 Debut avance du vide (mmHg) Fin avance du vide (mmHg / degré) Remplace Remarque
0 1000 5000 / 25,0 260 380 / 10,0 0 231 129 036 Giulia Nuova 1300-1600
1 700 4200 / 32,0 260 380 / 10,0 0 231 110 045 Bertone 2000, Spider 2000
2 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 060 Giulia TI
3 700 5000 / 38,0 260 380 / 10,0 0 231 112 065 Giulia TI
4 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 041 Duetto 1600
5 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia Sprint
6 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 Giulia GT, Giulia GTA/C
7 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 BOSCH JF4 Bertone 1750, Giulia Super 1300/1600
8 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 032 Spider 1750
9 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 034 Giulia Super
A 1000 5400 / 30,0 260 380 / 10,0 0 231 178 006 Alfa '72-'78
B 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 pareil que #5
C 700 5000 / 37,0 260 380 / 10,0 0 231 110 044 pareil que #5
D 1000 4000 / 21,0 260 380 / 10,0 'tuning' -
E 700 4000 / 32,0 260 380 / 10,0 'shankle' #4255 -
F 500 5000 / 36,0 260 380 / 10,0 Marelli S103B S103BA S166A -

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