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Citroën a utilisé une avance à dépression pour les ID jusqu'au 2/1964. Ce 123/DS-R-V est l’allumage 123 dont vous avez besoin dans ce cas.
123/DS-R-V
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339,00 €
TTC
Citroën a utilisé une avance à dépression pour les ID jusqu'au 2/1964. Ce 123/DS-R-V est l’allumage 123 dont vous avez besoin dans ce cas.
Citroën a utilisé une avance à dépression pour les ID jusqu'au 2/1964. Ce 123/DS-R-V est l’allumage 123 dont vous avez besoin dans ce cas.
Comme la plupart des allumages 123, le 123/DS-R-V est équipé de plusieurs courbes d'allumage, et ce pour le prix d'une! La courbe d'allumage correcte est réglée en plaçant un sélecteur situé en bas du boîtier dans la position adéquate. C'est tout!
Cette option vous permet également de "tuner" votre moteur.
L’allumage est entre autres équipé de:
- Avance à dépression
- Réglage automatique de l’angle de came
- Coupure d’alimentation automatique après 1 seconde
- Abandon de l'avance lors du changement de vitesse (gear shift retard)
D’autres 123ignitions pour ID et DS sont:
- 123/DS-R
- 123/DS-R-V Avec avance à dépression
- 123/DV-R Pour ID-19B fabriquée à partir du 9-66 au 9-68 avec moteur 'DV'
- 123/DS-IE-R Pour remplacer le distributeur d’origine Bosch ZV11/7 A 3 A
Lisez le manuel d'installation attentivement. Le manuel contient des informations supplémentaires sur les numéros de moteur et de distributeur, le réglage de l'allumage et les courbes d'avance, ainsi que les caractéristiques de l'allumage 123. La procédure d'installation du système d'allumage 123 y est également décrite étape par étape.
Les bobines d'allumage usagées ne sont souvent plus en bon état. Il n'est pas possible de vérifier combien de fois une bobine d'allumage a été exposée à une surchauffe dans le passé. Si vous achetez une nouvelle bobine au même moment que vous achetez votre allumage 123, vous pouvez être sûr que cette bobine ne surchauffera plus jamais. Nous recommandons 123 Blue Coil.
Peut-être avez-vous également besoin de nouvelles bougies d'allumage? Chez 123ignitionshop, nous proposons également depuis quelque temps les bougies les plus utilisées convenant aux voitures pour lesquelles 123ignition est conçues. Consulter la page des bougies.
Ensemble complet
Commandez maintenant le jeu complet en une seule fois: un distributeur 123/DS-R-V + 123 Blue Coil + jeu de 4 bougies C42S + câbles de bougies
Fiche technique
- Cylindres
- 4
- Direction de rotation
- CW/CCW
- Tension
- 4,0 - 15,0 volts
- Varier
- 500 - 8000 rpm
- Température
- -30 à 100 Celsius
- Bobine
- Bobine standard ou haute énergie, bobine primaire PAS inférieure à 1,0 ohm
- Demeurer
- Courant constant, entièrement automatique
- Temps libre
- Après 1 seconde, le courant est coupé
- précision
- Moins de 0,5 degr. vilebrequin
- Vide
- Avec aspirateur, fonctionne également sans lorsqu'il n'est pas connecté.
- Avance maximale
- Vilebrequin à 45 degrés
- Câblage
- rouge +6V ou +12V, noir '-' bobine
de heer
Een veel betere ontsteking voor mijn Traction uit 1955, de motor is vlotter dan voor heen ,en start nu ook als ik dat wil ! een grote vooruitgang , het in bouwen was makkelijker dan gedacht, had ik misschien wel eerder moeten doen ,sta nu niet meer stil onderweg ,en dat geeft rust bij het rijden .
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 800 | 3400 / 24,0 | 150 | 350 / 22,0 | curve# 11C2 | mot.’PERF0’ until 6/1955 |
| 1 | 500 | 4000 / 29,0 | 150 | 350 / 22,0 | curve# 11D | mot. ‘11D’ after 6/1955 |
| 2 | 500 | 4000 / 29,0 | 150 | 350 / 22,0 | Ducellier 4931A | ‘ID’ until 2/1964 |
| 3 | 800 | 4400 / 23,0 | 150 | 350 / 22,0 | Ducellier 3941B | DS 7/’59-9/’65, ID 2/’64-9/’64 |
| 4 | 1000 | 4500 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4141A | ID 9/’64-9/’65 |
| 5 | 800 | 4400 / 23,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 3944A | DE 9/’65-9/’69 |
| 6 | 2000 | 5000 / 19,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4155B | DX/DE/DXF/DJF 9/’65-9/’68 |
| 7 | 1200 | 5000 / 19,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4169A | DY/DL/DYF/DLF 9/’65-9/’68 |
| 8 | 1600 | 4400 / 23,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4173A | DV 9/’66-9/’68 |
| 9 | 600 | 5200 / 21,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4253A/B | DX/DJ/DXF/DJF 10/’68-9/’72 DP after 9/’72 |
| A | 600 | 5400 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4254A | DY/DL/DT/DV 10/’68-5/’69 |
| B | 600 | 5400 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4291A/B | DY/DL/DT after 5/’69 DV after 9/’72 |
| C | 1100 | 4800 / 31,0 | 100 | 300 / 10,0 | Ducellier 4254B/C | DV 5/’69-9/’72 DX/DJ after 9/’72 |
| D | 1000 | 4000 / 18,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH ZV117 A3A, 231.177.001 | DS-’IE’ injection |
| E | 1000 | 3500 / 34,0 | 250 | 400 / 10,0 | SEV A180 4134B | H-van, HY mot: H78 |
| F | 1300 | 4500 / 34,0 | 250 | 400 / 10,0 | SEV A117 4134 | H-van, HY mot: H72 after 5/1964 |
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