Regardez cette explication maintenant sur YouTube !
Courbe d'allumage standard avec avance de vide
Dans la plupart des cas, un moteur standard utilise une avance centrifuge et à vide. Dans le graphique ci-dessous, la courbe centrifuge est représentée par une ligne continue. La courbe de vide est représentée par une ligne pointillée. Vous verrez deux lignes dans les deux cas. C'est la marge entre laquelle la courbe réelle devrait être. Pour le calcul de notre courbe nous prenons le milieu. Notez que la courbe du graphique est basée sur le régime d'allumage. Nous utilisons le régime du vilebrequin.
Nous déterminons d'abord les points de flambement. Sur le graphique ci-dessous, les points sont marqués.
Pointes centrifuges :
0 deg @ 600 tr/min
4 degrés à 750 tr/min
8 degrés à 1350 tr/min
12 degrés à 1900 tr/min
Points de vide :
0 deg @ 80 mmHg
5 degrés à 200 mmHg
Maintenant, nous commençons à convertir les points centrifuges en valeurs de vilebrequin. Il faut doubler le régime et les degrés pour obtenir les bonnes valeurs :
0 deg @ 1200 tr/min
8 degrés à 1500 tr/min
16 degrés à 2700 tr/min
24 degrés à 3800 tr/min
Concernant la courbe du vide, c'est un peu plus complexe. 123ignition fonctionne avec le vide absolu au lieu du vide relatif. L'avantage du vide absolu est qu'il fonctionne également lorsque vous conduisez la voiture à haute altitude. En cas de vide relatif, il faut régler l'allumage manuellement. Les valeurs du graphique Bosch d'origine sont données en mmHg, 123ignition fonctionne en kPa. Nous convertissons d'abord les valeurs en kPa et en degrés de vilebrequin au lieu de degrés de distributeur. Vous pouvez taper dans Google : 80 mmHg à kPa
0 deg @ 11 kPa
10 degrés à 27 kPa
Nous devons maintenant convertir les valeurs relatives en valeurs absolues. Le vide atmosphérique au niveau de la mer est de 100 kPa. Donc 100 kPa est notre point de base. Les valeurs d'Al inférieures à 100 kPa correspondent au vide. Toutes les valeurs supérieures à 100 kPa correspondent à la pression. dans ce cas, nous avons une courbe de vide, notre résultat sera donc :
0 deg @ 100 – 11 kPa = 89 kPa
10 degrés @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
La courbe peut être programmée comme l'image ci-dessous :
Courbe de retard de vide
Dans le graphique ci-dessous, vous trouverez deux courbes. La courbe supérieure est la courbe centrifuge. Le calage de l'allumage avance à mesure que le régime augmente. La courbe inférieure est la courbe de vide, dans ce cas ce n'est pas une courbe d'avance de vide mais une courbe de retard de vide. Cela signifie que le calage de l'allumage retarde lorsque la valeur du vide augmente. Vous verrez deux lignes dans les deux cas. C'est la marge entre laquelle la courbe réelle devrait être. Pour le calcul de notre courbe nous prenons le milieu. Notez que la courbe du graphique est basée sur le régime d'allumage. Nous utilisons le régime du vilebrequin.
Nous déterminons d'abord les points de flambement. Sur le graphique ci-dessous, les points sont marqués.
Pointes centrifuges :
0 deg @ 500 tr/min
11 degrés à 750 tr/min
Points de vide :
0 deg @ 200 mmHg
-5 degrés @ 310 mmHg
Maintenant, nous commençons à convertir les points centrifuges en valeurs de vilebrequin. Il faut doubler le régime et les degrés pour obtenir les bonnes valeurs :
0 deg @ 1000 tr/min
22 degrés à 1500 tr/min
Concernant la courbe du vide, c'est un peu plus complexe. 123ignition fonctionne avec le vide absolu au lieu du vide relatif. L'avantage du vide absolu est qu'il fonctionne également lorsque vous conduisez la voiture à haute altitude. En cas de vide relatif, il faut régler l'allumage manuellement. Les valeurs du graphique Bosch d'origine sont données en mmHg, 123ignition fonctionne en kPa. Nous convertissons d'abord les valeurs en kPa et en degrés de vilebrequin au lieu de degrés de distributeur. Les valeurs des degrés doivent être doublées. Pour la conversion mmHg en kPa, vous pouvez taper dans Google : 200 mmHg en kPa.
0 deg @ 27 kPa
-10 degrés @ 41 kPa
Nous devons maintenant convertir les valeurs relatives en valeurs absolues. Le vide atmosphérique au niveau de la mer est de 100 kPa. Donc 100 kPa est notre point de base. Les valeurs d'Al inférieures à 100 kPa correspondent au vide. Toutes les valeurs supérieures à 100 kPa correspondent à la pression. dans ce cas, nous avons une courbe de vide, notre résultat sera donc :
0 deg @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
-10 degrés @ 100 – 41 kPa = 59 kPa
En raison du retard du vide au lieu de l'avance, nous sommes confrontés à un nouveau défi. Le graphique ci-dessous montre que seules les zones oranges peuvent être programmées. Après tout, normalement, seule la synchronisation d'avance est appliquée dans la zone de vide et le retard est appliqué en cas de surpression (turbo).
.png)
Pour s'assurer que nous pouvons toujours utiliser le retard de vide, une astuce doit être utilisée. Nous augmentons la courbe de vide complète du nombre maximum de degrés que nous voulons retarder. Les informations suivantes doivent également être saisies : 10 degrés à 99 kPa. En utilisant cette astuce, l'unité sait que la courbe complète est soulevée de 10 degrés. également la pression atmosphérique (100 kPa) sera traitée comme 10 degrés. Le graphique ressemblera alors à ceci.
Dans ce cas, l'unité a une temporisation d'avance standard de 10 degrés, cette temporisation d'avance diminuera lorsque le vide augmente. C'est exactement ce qu'est le Vacuum Retard !
Veuillez noter que l'allumage doit être tourné de 10 degrés (retard) pour régler la synchronisation totale correctement.