Vous pouvez continuer à utiliser les fils de bougie d'allumage d'origine. Même s'il s'agit de câbles à âme en cuivre, le 123ignition fonctionnera correctement. Pour des performances optimales, nous recommandons l'utilisation de câbles à âme de carbone "wirewound". Ces câbles ont une résistance faible et une très bonne isolation. Vous pouvez bien sûr aussi vous procurer ces câbles sur 123ignitionshop.com.

Voir ici la page avec les jeux de fils de bougies.

Dans certains cas, une fluctuation et/ou des pointes de surtension sur le 12 V peuvent faire sauter des étincelles. L'allumage 123 est effet protégé contre les pics de surtension et passe dans ce mode protégé pendant une fraction de seconde lorsqu'un pic est détecté. Cela se produit généralement lorsque la batterie est complètement chargée et que le régulateur de tension est activé. Le problème de saut d’étincelles peut être causé par un alternateur ou un régulateur de tension défectueux. Malheureusement, il est impossible de mesurer cela avec un simple voltmètre ; il s'agit de pics de tension de quelques microsecondes seulement. Pour mesurer cela, vous avez besoin d'un oscilloscope. Toutefois, vous pouvez facilement vérifier si c’est bien là que réside le problème en conduisant quelque peu sans connecter l’alternateur. Faites l’essai avec une batterie complètement chargée et assurez-vous qu'aucun système important n'est entraîné par la courroie de l'alternateur, telle que la pompe à eau!

La batterie de la voiture fournit suffisamment d'énergie à la bobine d'allumage pour produire une étincelle puissante. Aux régimes plus élevées, ce temps de charge devient très court. Toutes les conditions doivent être parfaites pour un bon résultat. Ci-dessous, certaines choses que vous pouvez appliquer et/ou vérifier : Assurez-vous d’utiliser la bobine d’allumage adaptée à votre moteur ; voir à ce sujet "Quelle bobine d'allumage recommandez-vous?". Si une résistance apparaît quelque part dans le circuit primaire, cela peut causer de nombreux problèmes allumage. Contrôlez les points suivants : - fils de bobine et de bougie : assurez-vous que les connexions sont bonnes et utilisez des fils de bonne qualité. - Clef de contact : assurez-vous que cette dernière fonctionne correctement (testez-la par exemple en connectant la bobine d'allumage directement à la batterie). - Mise à la masse du distributeur : assurez-vous que le distributeur dispose d'un bon raccordement (électrique) au moteur.

Utilisez toujours les bougies d’allumage recommandées par le fabricant de votre moteur.

Il existe une application disponible dans Google Playstore (Android) et Apple Store (iOS) avec laquelle le 123/TUNE+ programmable peut être piloté. La configuration requise de votre tablette ou de votre smartphone est qu’elle dispose de la technologie Bluetooth 4.0 low energy et d’un système d’exploitation à jour (Android 4.4 ou version ultérieure).

Le 123TUNE tourne sur Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista & Windows XP (Service Pack 2). Malheureusement, il n'y a pas de version MacOS ou Linux disponible. N.B.: le câble mini-USB A ---> USB dont vous avez besoin n'est pas inclus en standard (vous pouvez le commander séparément ici).

LED allumée : le 123/TUNE+ est prêt pour une connexion

LED éteinte : le 123/TUNE+ est connecté

LED clignotant : le 123/TUNE+ doit être réinitialisé

Consultez cette page

Oui, la majorité des compte-tours fonctionnent en combinaison avec un allumage 123. Pour que les tachymètres de type RVI fabriqués par la société

Smiths fonctionnent, le distributeur devra être connecté différemment. Le fil rouge doit être connecté au commuté plus du commutateur d'allumage au lieu de la bobine d'allumage.

La raison: le courant traversant la bobine d'allumage, pour créer une étincelle, est mesuré par le tachymètre RVI. C'est le courant de l'ordinateur dans l'allumage 123 qui traverse le tachymètre qui provoque la mauvaise indication.

Solution: La puissance nécessaire pour faire fonctionner l'ordinateur dans l'allumage 123 ne passera plus par le tachymètre si vous connectez le fil rouge (positif) de l'allumage 123 à un positif directement commuté.

Comment: ce positif commuté peut être trouvé avec une lampe témoin en mesurant, par exemple, les fusibles et en mettant et coupant le contact.

Si vous avez un autre type de tachymètre qui répond «sauvage», il est préférable de mettre une diode (1N4007) en série avec le tachymètre. Notez que le tiret sur le diode doit pointer vers le tachymètre.

La meilleure bobine d'allumage à utiliser avec votre 123ignition dépend fortement du moteur que vous avez :

- Avec une Citroën 2cv : NE PAS utiliser d'autres bobines d'allumage que la bobine d'allumage standard (noire). Le fabricant vous recommande d'acheter immédiatement une nouvelle bobine d'allumage 2CV noire et de nouveaux câbles d'allumage en silicone avec votre nouvel allumage 123. La bobine VISA marron endommagera votre allumage 123 en raison de la très faible résistance primaire.

- Avec les moteurs 2 cylindres DAF ou FIAT vous pouvez continuer à utiliser la bobine d'allumage usagée ou une autre bobine avec une résistance primaire d'environ 3 Ohm. Nous recommandons le 123 Blue Coil. Avec les moteurs 4 cylindres, vous pouvez utiliser la bobine d'origine ou une autre bobine avec une résistance primaire d'au moins 1,0 Ohm. Pour les voitures normalement utilisées, nous vous conseillons d'utiliser le 123 Blue Coil. Il peut être préférable d'utiliser une bobine d'allumage rouge 123 Red Coil pour une voiture de rallye ou une autre application où des régimes élevés sont souvent entraînés. Cependant, cette dernière bobine ne peut pas être utilisée si vous souhaitez piloter avec des points de contact.

- Pour les moteurs 6 cylindres, nous vous recommandons de remplacer votre bobine d'allumage par une bobine d'allumage dite « haute performance » en raison du temps de charge court à haut régime. Assurez-vous que la bobine d'allumage a une résistance primaire d'au moins 1,0 Ohm (ou plus). Nous vous recommandons d'utiliser une bobine d'allumage rouge 123 Red Coil.

- Avec les moteurs 8 cylindres, nous vous recommandons également d'utiliser une bobine d'allumage « haute performance » en liaison avec le temps de charge court aux vitesses plus élevées. Avec un 8 cylindres, il est important que la bobine d'allumage ait une résistance primaire d'au moins 0,6 Ohm (ou plus). Nous vous recommandons d'utiliser une bobine d'allumage spéciale pour le V8.

Le fabricant nous a signalé qu'il y avait de nombreuses plaintes concernant les fausses bobines d'allumage "Lucas Sport" ou "Lucas gold", nous vous déconseillons donc de les utiliser.

Si de l'huile pénètre dans l'allumage, cela peut signifier qu'il y a une pression négative dans le carter. Vérifiez la dépression dans le carter, si vous ne pouvez pas le faire vous-même, contactez votre garage.

Dans les téléphones Android, le système d'exploitation Android est souvent modifié par le fabricant afin que celui-ci fonctionne au mieux pour ce téléphone en particulier. Il s'avère que la combinaison de Low power Bluetooth et Android 7.0 ne fonctionne pas toujours bien, ce que nous déplorons. Si ce cas vous concerne, la seule solution est d’attendre une mise à jour du logiciel de votre téléphone. Nous ne savons malheureusement pas quels téléphones fonctionnent bien et lesquels non, nous aimerions donc recevoir un courriel de votre part si vous utilisez un 123 Tune+ en combinaison avec un système d'exploitation Android 7.0. De cette façon, nous pouvons mentionner ci-dessous les combinaisons qui fonctionnent et celles qui ne fonctionnent pas.  
- Tourne sur Android 7.0 : Doogee S60 
- Ne tourne pas sur Android 7.0 : Motorola MotoG5

Dans ce cas, le réglage avec la LED verte a probablement été effectué dans la mauvaise direction. Le sens de rotation du moteur détermine la direction dans laquelle vous devez tourner le boîtier du distributeur.

Si le distributeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (ClockWise / CW), tournez le boîtier du distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED verte s'allume juste.

Si le distributeur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (CounterClockWise / CCW), tournez le boîtier du distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED verte s'allume juste.

Comment ça marche :

Un moteur sous forte charge émettra des cliquetis plus tôt (mélange pauvre) qu'un moteur sous faible charge (mélange riche). Si nous donnons plus de pré-allumage à un moteur sous faible charge, l'efficacité augmentera et, par conséquent, le moteur consommera moins de carburant.

Le vide dans le collecteur d'admission est une mesure de la charge du moteur. (plein gaz en montée = papillon des gaz ouvert –> très peu de pression négative. Demi-gaz en descente = papillon des gaz partiellement fermé –> beaucoup de pression négative/vide). Cela signifie que si un vide est créé dans le collecteur d'admission, nous pouvons avancer légèrement l'allumage.

Pourquoi voulez-vous cela :

En résumé, en utilisant l'avance à dépression, nous pouvons réduire la consommation de carburant en charge partielle, la combustion sera plus propre et l'efficacité s'améliorera.

En plus pour les techniciens plus avancés :

Compensation d'altitude : Le 123ignition utilise la pression absolue (MAP ou Manifold Absolute Pressure) pour ajuster le calage de l'allumage. Cela permet de compenser la raréfaction de l'air (pression atmosphérique plus faible) à haute altitude. La concentration en oxygène par volume d'air diminue avec l'altitude, ce qui entraîne un mélange de carburant plus riche qui met plus de temps à s'enflammer. Dans ces conditions, un pré-allumage plus important est nécessaire pour une combustion optimale.