Comment fonctionne l'avance du vide (et pourquoi est-ce que je veux cela)?
Comment ça marche :
Un moteur sous forte charge émettra des cliquetis plus tôt (mélange pauvre) qu'un moteur sous faible charge (mélange riche). Si nous donnons plus de pré-allumage à un moteur sous faible charge, l'efficacité augmentera et, par conséquent, le moteur consommera moins de carburant.
Le vide dans le collecteur d'admission est une mesure de la charge du moteur. (plein gaz en montée = papillon des gaz ouvert –> très peu de pression négative. Demi-gaz en descente = papillon des gaz partiellement fermé –> beaucoup de pression négative/vide). Cela signifie que si un vide est créé dans le collecteur d'admission, nous pouvons avancer légèrement l'allumage.
Pourquoi voulez-vous cela :
En résumé, en utilisant l'avance à dépression, nous pouvons réduire la consommation de carburant en charge partielle, la combustion sera plus propre et l'efficacité s'améliorera.
En plus pour les techniciens plus avancés :
Compensation d'altitude : Le 123ignition utilise la pression absolue (MAP ou Manifold Absolute Pressure) pour ajuster le calage de l'allumage. Cela permet de compenser la raréfaction de l'air (pression atmosphérique plus faible) à haute altitude. La concentration en oxygène par volume d'air diminue avec l'altitude, ce qui entraîne un mélange de carburant plus riche qui met plus de temps à s'enflammer. Dans ces conditions, un pré-allumage plus important est nécessaire pour une combustion optimale.
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Vous pouvez continuer à utiliser les fils de bougie d'allumage d'origine. Même s'il s'agit de câbles à âme en cuivre, le 123ignition fonctionnera correctement. Pour des performances optimales, nous recommandons l'utilisation de câbles à âme de carbone "wirewound". Ces câbles ont une résistance faible et une très bonne isolation. Vous pouvez bien sûr aussi vous procurer ces câbles sur 123ignitionshop.com.
Voir ici la page avec les jeux de fils de bougies.
Dans certains cas, une fluctuation et/ou des pointes de surtension sur le 12 V peuvent faire sauter des étincelles. L'allumage 123 est effet protégé contre les pics de surtension et passe dans ce mode protégé pendant une fraction de seconde lorsqu'un pic est détecté. Cela se produit généralement lorsque la batterie est complètement chargée et que le régulateur de tension est activé. Le problème de saut d’étincelles peut être causé par un alternateur ou un régulateur de tension défectueux. Malheureusement, il est impossible de mesurer cela avec un simple voltmètre ; il s'agit de pics de tension de quelques microsecondes seulement. Pour mesurer cela, vous avez besoin d'un oscilloscope. Toutefois, vous pouvez facilement vérifier si c’est bien là que réside le problème en conduisant quelque peu sans connecter l’alternateur. Faites l’essai avec une batterie complètement chargée et assurez-vous qu'aucun système important n'est entraîné par la courroie de l'alternateur, telle que la pompe à eau!
La batterie de la voiture fournit suffisamment d'énergie à la bobine d'allumage pour produire une étincelle puissante. Aux régimes plus élevées, ce temps de charge devient très court. Toutes les conditions doivent être parfaites pour un bon résultat. Ci-dessous, certaines choses que vous pouvez appliquer et/ou vérifier : Assurez-vous d’utiliser la bobine d’allumage adaptée à votre moteur ; voir à ce sujet "Quelle bobine d'allumage recommandez-vous?". Si une résistance apparaît quelque part dans le circuit primaire, cela peut causer de nombreux problèmes allumage. Contrôlez les points suivants : - fils de bobine et de bougie : assurez-vous que les connexions sont bonnes et utilisez des fils de bonne qualité. - Clef de contact : assurez-vous que cette dernière fonctionne correctement (testez-la par exemple en connectant la bobine d'allumage directement à la batterie). - Mise à la masse du distributeur : assurez-vous que le distributeur dispose d'un bon raccordement (électrique) au moteur.
Utilisez toujours les bougies d’allumage recommandées par le fabricant de votre moteur.