Mon compte-tours fonctionne-t-il en combinaison avec l’allumage 123?
Oui, la majorité des compte-tours fonctionnent en combinaison avec un allumage 123. Pour que les tachymètres de type RVI fabriqués par la société
Smiths fonctionnent, le distributeur devra être connecté différemment. Le fil rouge doit être connecté au commuté plus du commutateur d'allumage au lieu de la bobine d'allumage.
La raison: le courant traversant la bobine d'allumage, pour créer une étincelle, est mesuré par le tachymètre RVI. C'est le courant de l'ordinateur dans l'allumage 123 qui traverse le tachymètre qui provoque la mauvaise indication.
Solution: La puissance nécessaire pour faire fonctionner l'ordinateur dans l'allumage 123 ne passera plus par le tachymètre si vous connectez le fil rouge (positif) de l'allumage 123 à un positif directement commuté.
Comment: ce positif commuté peut être trouvé avec une lampe témoin en mesurant, par exemple, les fusibles et en mettant et coupant le contact.
Si vous avez un autre type de tachymètre qui répond «sauvage», il est préférable de mettre une diode (1N4007) en série avec le tachymètre. Notez que le tiret sur le diode doit pointer vers le tachymètre.
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Vous pouvez continuer à utiliser les fils de bougie d'allumage d'origine. Même s'il s'agit de câbles à âme en cuivre, le 123ignition fonctionnera correctement. Pour des performances optimales, nous recommandons l'utilisation de câbles à âme de carbone "wirewound". Ces câbles ont une résistance faible et une très bonne isolation. Vous pouvez bien sûr aussi vous procurer ces câbles sur 123ignitionshop.com.
Voir ici la page avec les jeux de fils de bougies.
Dans certains cas, une fluctuation et/ou des pointes de surtension sur le 12 V peuvent faire sauter des étincelles. L'allumage 123 est effet protégé contre les pics de surtension et passe dans ce mode protégé pendant une fraction de seconde lorsqu'un pic est détecté. Cela se produit généralement lorsque la batterie est complètement chargée et que le régulateur de tension est activé. Le problème de saut d’étincelles peut être causé par un alternateur ou un régulateur de tension défectueux. Malheureusement, il est impossible de mesurer cela avec un simple voltmètre ; il s'agit de pics de tension de quelques microsecondes seulement. Pour mesurer cela, vous avez besoin d'un oscilloscope. Toutefois, vous pouvez facilement vérifier si c’est bien là que réside le problème en conduisant quelque peu sans connecter l’alternateur. Faites l’essai avec une batterie complètement chargée et assurez-vous qu'aucun système important n'est entraîné par la courroie de l'alternateur, telle que la pompe à eau!
La batterie de la voiture fournit suffisamment d'énergie à la bobine d'allumage pour produire une étincelle puissante. Aux régimes plus élevées, ce temps de charge devient très court. Toutes les conditions doivent être parfaites pour un bon résultat. Ci-dessous, certaines choses que vous pouvez appliquer et/ou vérifier : Assurez-vous d’utiliser la bobine d’allumage adaptée à votre moteur ; voir à ce sujet "Quelle bobine d'allumage recommandez-vous?". Si une résistance apparaît quelque part dans le circuit primaire, cela peut causer de nombreux problèmes allumage. Contrôlez les points suivants : - fils de bobine et de bougie : assurez-vous que les connexions sont bonnes et utilisez des fils de bonne qualité. - Clef de contact : assurez-vous que cette dernière fonctionne correctement (testez-la par exemple en connectant la bobine d'allumage directement à la batterie). - Mise à la masse du distributeur : assurez-vous que le distributeur dispose d'un bon raccordement (électrique) au moteur.
Utilisez toujours les bougies d’allumage recommandées par le fabricant de votre moteur.