123/JAG-6-R-V pour Jaguar 6 cylindres (négatif à la masse)
La 123/JAG-6-R-V est spécialement conçue pour les moteurs 6 cylindres "XK" Jaguar de 3,4, 3,8 et 4,2 litres de série et améliorés!
La 123/JAG-6-R-V est spécialement conçue pour les moteurs 6 cylindres "XK" Jaguar de 3,4, 3,8 et 4,2 litres de série et améliorés. Ces moteurs nécessitent plus d’avance.
Si l'avance maximale spécifiée (voir dernière page du manuel d'installation) est supérieure à vos besoins, il est préférable de commander le 123-GB-6-R-V.
Comme la plupart des allumages 123, le 123ignition PEUGEOT-R-V est équipé de 16 courbes d'avance, et ce pour le prix d'une! La courbe d'allumage correcte est réglée en plaçant un sélecteur situé sur le côté du boîtier dans la position adéquate. C'est tout! Cette option vous permet également de "tuner" votre moteur.
L’allumage est équipé de:
- Avance à dépression
- Réglage automatique de l’angle de came
- Coupure d’alimentation automatique après 1 seconde
- Abandon de l'avance lors du changement de vitesse (gear shift retard)
Lisez le manuel d'installation attentivement. Le manuel contient des informations supplémentaires sur les numéros de moteur et de distributeur, le réglage de l'allumage et les courbes d'avance, ainsi que les caractéristiques de l'allumage 123. La procédure d'installation du système d'allumage 123 y est également décrite étape par étape.
Les bobines d'allumage usagées ne sont souvent plus en bon état. Il n'est pas possible de vérifier combien de fois une bobine d'allumage a été exposée à une surchauffe dans le passé. Si vous achetez une nouvelle bobine au même moment que vous achetez votre allumage 123, vous pouvez être sûr que cette bobine ne surchauffera plus jamais. Nous recommandons la 123 Red Coil.
Peut-être avez-vous également besoin de nouvelles bougies d'allumage? Chez 123ignitionshop, nous proposons également depuis quelque temps les bougies les plus utilisées convenant aux voitures pour lesquelles 123ignition est conçues. Consulter la page des bougies.
Fiche technique
- Cylindres
- 6
- Direction de rotation
- CW/CCW
- Tension
- 4,0 - 15,0 volts
- Varier
- 500 - 8000 rpm
- Température
- -30 à 100 Celsius
- Bobine
- Bobine standard ou haute énergie, bobine primaire PAS inférieure à 1,0 ohm
- Demeurer
- Courant constant, entièrement automatique
- Temps libre
- Après 1 seconde, le courant est coupé
- précision
- Moins de 0,5 degr. vilebrequin
- Vide
- Avec aspirateur, fonctionne également sans lorsqu'il n'est pas connecté.
- Avance maximale
- Vilebrequin à 45 degrés
- Câblage
- rouge +6V ou +12V, noir '-' bobine
Mk 2 340.
This een wat raar vertaalde beschrijving maar hij liep in 1x en hij heeft nog nooit zo snel gelopen na het starten. Tik en lopen in plaats van verzuipen en lopen prutsen om hem aan de loop te krijgen. De curve kan ik niet vinden. Heb hem op de helft gezet en de rest mag de testbank specialist doen samen met de carburateurs. Kortom ding is goed
123 ignition in Jaguar xk150
Snelle levering van de ontsteking en makkelijk te installeren. Na een kwartiertje liep de auto al weer prima en nu in de praktijk experimenteren met de meest passende ontstekingscurve
Mk2 3.4 1961
Just fitted this unit after a few years with starting and especially hot starting issues with a different suppliers electronic distributer.
The difference is remarkable it starts on the button hot or cold and has tons more acceleration, it hastnt missed a beat since fitting this unit, very impressed, by the way it is set to the B advance curve on mine.
123ignition for electronic injection engines
We've used several 123ignition distributors in the past to replace the original points ignition in a couple of customer's Jags (E-Types, MK2s, Xks, XJs etc.). All worked perfectly, but just recently we've had a series 3 XJ6 with L-jetronic fuel injection, where the original CEI distributor had failed and we couldn't find a decent second-hand unit to replace it. Lacking any experience with the 123ignition in cars equipped with injection systems (the L-jetronic is triggered by the ignition signal on the coil negative terminal!), I contacted Leen who was very helpful in discussing this issue with the developer of the 123 units, thus making sure it would work in our customer's series 3 Jag.
I am happy to report that it works perfectly well, so whenever you are having trouble with the ignition system in your fuel injected Jag, go ahead and get yourself one of those trouble-free 123 units!
Btw, we've found ignition curve "D" to work best in the fuel injected XK engine.
goed, maar onduidelijk welke instelling bij welke auto hoort
Ik heb een 123-ignition ingebouwd in mijn jaguar xj 6 serie 2 met een motor van 4.2 liter.
Hij loopt redelijk, maar ik kan nergens vinden welke instelling de juiste is.
Wie kan mij een advies geven om de kwaliteit nog meer te verbeteren.
Red: wij hebben de heer Hendrix verwezen naar het forum van 123ignition.
Very Good Product, simple to install
Not so simple to find the correct settings for advance angles, a model by model recommended setting would help.
Sehr gute Ware
Optimal gleichbleibender Zündfunke und guter Leerlauf. Dadurch auch gute Abgase.
Start en draai eigenschappen merkbaar verbeterd
Na een klein installatie probleempje (met ondersteuning van leen opgelost) uitstekend tevreden met de 123 op mijn xj6 serie 1. Het aanslaan van de motor is erg verbeterd en tijdens stationair draaien loopt de motor veel rustiger.
Het klimmen in toeren verloopt soepeler.
Ik heb de 123 samen met een nieuwe "blue coil"bobine geplaatst.
Voor verbruikscijfers moet ik eerst meer kilometers rijden, vind dit overigens niet echt interessant.
m vr gr Jelle Miedema
extremely impressed
We were extremely impressed by the speed and effieciency of the assistance that we were give when purchasing the distributor.
Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
0 | 1200 | 3600 / 24,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 9,4 |
1 | 1200 | 3300 / 24,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 10,4 |
2 | 1200 | 3000 / 24,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 11,8 |
3 | 1200 | 3600 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 10,0 |
4 | 1200 | 3300 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 11,2 |
5 | 1200 | 3000 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 12,7 |
6 | 1200 | 3600 / 28,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 10,7 |
7 | 1200 | 3300 / 28,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 12,7 |
8 | 1200 | 3000 / 28,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 13,6 |
9 | 1200 | 3600 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 11,4 |
A | 1200 | 3300 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 12,7 |
B | 1200 | 3000 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 14,5 |
C | 1200 | 3900 / 32,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 10,9 |
D | 1200 | 3600 / 32,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 12,0 |
E | 1200 | 3300 / 32,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 13,5 |
F | 1200 | 3000 / 32,0 | 100 | 300 / 10,0 | LUCAS | 2000 / 15,4 |