Public Forums
2016-03-01 20:31:45 +01:00
Commentaires: 2
Vu: 8640
beste Leen.
Sinds ca 2 weken rijd ik nu rond met de 123 B20 (IE!) in mijn Volvo B20E,
1971_1972 ( california import).
De originele verdeler was Bosch .21. Dit systeem meet manifold vacuum, en hoe meer onderdruk,hoe later het tijdstip gesteld wordt ( -10 graden =>0)
De reden zal ( zoals je al ergens opmerkt), een mooi laag stationair toerental ( geen kruipneigingen bij automaten + amerikaanse uitlaatgas-eisen. Dit vacuum-vertragings systeem gaat wel ten koste van efficiency!, bij deellast wordt de ontsteking te laat gezet !
Ik heb curve 9 geselecteerd, en die doet netjes zoals de originele : 10 graden
vertragen bij stationair, statisch 10 graden voor BDP, totaal dus op 0 gr bij 900 rpm.
Tot zover alles OK.
Ik merk echter nu dat de auto ( 95% LPG gebruik!) echt onzuiniger geworden is.
(van ca 1:10 bij 100 km/uur, over 260 km naar ca 1:8.5 , over dezelfde afstand /
snelheid, buitentemperatuur ...), al 3 maal gemeten.
Waarschijnlijk is de oorzaak de nette ( originele ) curve. De eind-aanslagen van de centrifugaal vervroeging van de oude verdeler waren waarschijnlijk ingeslagen + slappere veertjes etc.
Het effect zal een vervroegd ontstekingstijdstip zijn. Dat was ook te merken bij rijden op benzine : bij "plankgas" waren er pingelgeluiden te horen. ( klopt , ca 0 mbar onderdruk = max. vervroegen!).
Het probleem met deze motor-uitvoering is dat het stationair toerental alleen maar zo rond de 900 rpm ingesteld kan worden als de ontsteking op 0 graden komt.
( minimale smoorklep, geen lek langs asjes, omlooplucht dicht, geen lek naar rembekrachtiger, actieve carterontluchting uit). Bij 10 graden BTDC loopt hij echt te snel.
Ik zoek dus naar een curve die bij 900 graden ( en veel manifold onderdruk, kan ik meten) op ca 0 uitkomt, en liefst ook netjes reageerd op manifold onderdruk
( weing onderdruk = later, veel onderdruk = vroeger)
Heb je hier een oplossing voor ? ( welke curve / + statische instelling ? )
Op een andere auto heb ik een 123 tune gemonteerd en ben daar nu mee aan het
experimenteren. ( o.a. ook effect van manifold vacuum).
Een "tune" versie heeft ook de mooie switch mogelijkheid voor 2 curves : zoals
LPG ( tikkie vroeger) en benzine . Tune is er echter niet voor een IE versie.
Een optie zou kunnen zijn ombouw van de originele ( met behoud van
triggerpunten) naar Tune.
(Sorry voor de lengte van het verhaal !)
Goedendag,
Ik snap niet goed waarom u de ontsteking stationair niet gewoon op 8 graden voor BDP afstelt (vacuüm los). Als de motor dan te snel loopt, kunt u toch gewoon de smoorklep iets dichtdraaien?
Ook ben ik wel benieuwd naar hoe hij het doet als u de vacuümvervroeging niet aansluit.
Ik hoor het graag,
met vriendelijke groet,
Leen
