U kunt de origineel toegepaste bougiekabels blijven gebruiken. Zelfs als dit koperkern kabels zijn zal de 123ignition goed functioneren. Voor de beste prestaties raden we u aan om 'wirewound' koolstofkern kabels te gebruiken. Deze kabels hebben weinig weerstand en een zeer goede isolatie. Natuurlijk kunt u deze kabels ook aanschaffen bij 123ignitionshop.com. Zie hier de pagina met bougiekabelsets.   

In sommige gevallen kan een rimpel en/of spanningspieken op de 12V ervoor zorgen dat er vonken worden overgeslagen.  De 123ignition is beveiligd tegen pieken in de spanning en gaat voor een fractie van een seconde in deze beveiligde modus als er een piek wordt gedetecteerd. Dit gebeurt meestal als de accu volledig is geladen en de spanningsregelaar aan gaat.   Het probleem van het overslaan van vonken kan daarmee worden veroorzaakt door een kapotte dynamo of een kapotte spanningsregelaar. Helaas is het onmogelijk dit te meten met een standaard voltmeter; we hebben het hier over spanningspieken van slechts microseconden. Om dit te meten heeft u een oscilloscoop nodig.  U kunt eenvoudig testen of het probleem hierin zit door een stukje te rijden zonder de dynamo aan te sluiten. Gebruik een volgeladen accu en zorg ervoor dat er geen belangrijke systemen worden aangedreven door de dynamo-riem, zoals de waterpomp (!). 

De accu van de auto stopt genoeg energie in de bobine voor een krachtige vonk. Bij de hogere toerentallen is deze laadtijd erg kort, dus alle omstandigheden moeren perfect zijn voor een goed resultaat. Hieronder een paar zaken die u kunt toepassen en/of controleren: Zorg dat u de juiste bobine voor bij uw motor gebruikt; zie ook "Welke bobine raadt u aan?"  Wanneer ergens in het primaire circuit weerstand optreedt dan kan dit voor veel ontstekingsproblemen zorgen. Denkt u hierbij aan het volgende:  - Bobine en bougiekabels: zorg voor goede aansluitingen en gebruik kabels van een goede kwaliteit.  - Contactslot: Zorg ervoor dat het contactslot goed functioneert (test dit ook door de ontsteking/ bobine direct op de accu aan te sluiten).  - Aarding van de verdeler: zorg dat de verdeler een goede (elektrische) aansluiting heeft met de motor. 

Gebruik altijd de bougies die door de fabrikant van uw motor worden gespecificeerd. 

Er is een App beschikbaar in de Google Playstore (Android) en de Apple store (iOS) waarmee de programmeerbare 123/TUNE+ bediend kan worden. De vereisten aan uw tablet en/of smartfoon zijn dat deze beschikken over Bluetooth 4.0 low energy en een up-to-date operating system (Android 4.4 of nieuwer).

De 123TUNE functioneert op een Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista & Windows XP (Service Pack 2) computer. Helaas is er geen MacOS of Linux versie van het programma beschikbaar. NB: de USB A ---> USB mini kabel die u nodig heeft is niet standaard bijgesloten (maar kunt u hier wel apart bestellen).

LED aan: de 123/TUNE+ is klaar om verbinding te maken

LED uit: de 123/TUNE+ is verbonden (of heeft geen voeding!)

LED knippert: de 123/TUNE+ moet worden gereset

Zie deze pagina

Ja, verreweg de meeste tachometers werken in combinatie met een 123ignition. Om de RVI-type tachometers, vervaardigd door de Smiths Company, te laten werken, zal de verdeler anders aangesloten moeten worden. De rode draad moet op de geschakelde plus van de contactschakelaar aangesloten worden i.p.v op de bobine.

De reden:  de stroom die door de bobine gaat, voor het maken van een vonk, wordt gemeten door de RVI toerenteller. Het is de stroom voor de computer in de 123ontsteking die door de toerenteller loopt die zorgt voor een verkeerde aanwijzing.

Oplossing:  de stroom die nodig is voor het laten werken van de computer in de 123ontsteking zal niet meer door de toerenteller gaan als u de rode draad (plus) van de 123ontsteking aansluit op een direct geschakelde plus.  

Hoe: deze geschakelde plus kunt u vinden met een testlampje door bijvoorbeeld op de zekeringen te meten en het contact aan en uit te zetten.

Indien u een ander type toerenteller heeft die ''wild'' reageert kunt u het beste een diode (1N4007) in serie met de toerenteller zetten. Let op, het streepje op de diode moet richting de toerenteller zitten.

Welke bobine het best te gebruiken is bij uw 123ignition hangt sterk af van welke motor u heeft:

- Bij een Citroen 2cv: Gebruik GEEN andere bobines dan de standaard (zwarte) bobine. De fabrikant raadt u aan bij uw nieuwe 123ignition direct een nieuwe zwarte 2CV bobine en nieuwe silicone bougiekabels aan te schaffen. De bruine VISA bobine zal uw 123ignition kunnen beschadigen door de zeer lage primaire weerstand.

- Bij de 2 cilinder DAF of FIAT motoren kunt u de gebruikte bobine blijven toepassen of een andere bobine met ongeveer 3 Ohm primaire weerstand. We raden de 123 Blue Coil aan. Bij 4 cilinder motoren kunt u de originele bobine gebruiken of een andere bobine met een primaire weerstand van ten minste 1,0 Ohm. Voor normaal gebruikte auto's adviseren we u de 123 Blue Coil te gebruiken. Bij een rally auto of andere toepassing waarbij vaak met hoge toeren wordt gereden is het wellicht beter een 123 Red Coil te gebruiken. Deze laatste bobine is echter niet te gebruiken wanneer u met contactpuntjes wilt rijden. 

- Bij 6 cilinder motoren raden we u aan om uw bobine te vervangen voor een zogenaamde 'high performance' bobine vanwege de korte laadtijd in de hogere toerentallen. Zorg er voor dat de bobine een primaire weerstand heeft van in ieder geval 1,0 Ohm (of meer dus). We raden u aan om een 123 Red Coil te gebruiken.

- Bij 8 cilinder motoren geldt ook dat we u aanraden om een 'high performance' bobine te gebruiken in verband met de korte laadtijd bij de hogere toerentallen. Bij een 8 cilinder is het van belang dat de bobine een primaire weerstand heeft van minimaal 0,6 Ohm (of meer). We raden u aan een speciale bobine voor de V8 te gebruiken. 

De fabrikant heeft ons erop gewezen dat er veel klachten zijn over nep "Lucas Sport" of "Lucas gold" bobines, dus we raden af om deze te gebruiken. 

Als er olie in de ontsteking terecht komt, kan het betekenen dat er onderdruk in de carter ontstaat. Controleer de onderdruk in de carter, als u het niet zelf kan contacteer uw garage. 

Bij Android telefoons word het android besturingssysteem door de fabrikant vaak wat aangepast zodat dit voor deze specifieke telefoon goed werkt. Het blijkt dat de combinatie van Low power Bleutooth en Android 7.0 niet altijd goed werkt, wat wij natuurlijk heel vervelend vinden.  Indien het u treft rest u eigenlijk niets anders dan te wachten op een software update van uw telefoonfabrikant. Wij weten helaas niet bij welke telefoons het wel goed gaat en bij welke niet. 
- Werkt wel met Android 7.0:Doogee S60
- Werkt niet met Android 7.0:Motorola MotoG5

In dit geval is het afstellen met de groene LED waarschijnlijk in de verkeerde richting gedaan. De richting waarin de motor draait bepaalt de richting waarop je het verdelerhuis moet draaien.

Als de verdeler met de klok mee (ClockWise / CW) draait, draai je het verdelerhuis tegen de klok in tot de groene LED net aan gaat.

Als de verdeler tegen de klok in (CounterClockWise / CCW) draait, draai je het verdelerhuis met de klok mee tot de groene LED net aan gaat.

Hoe het werkt:

Een zwaar belaste motor zal eerder pingelen (arm mengsel) dan een laag belaste motor (rijk mengsel). Indien we bij een laag belaste motor meer voorontsteking geven zal het rendement omhoog gaan en hierdoor zal de motor minder brandstof gebruiken.

Het vacuüm in het inlaatspruitstuk is een maat voor de belasting van de motor. (volgas de berg op = gasklep open – >weinig onderdruk. Halfgas de berg af = gasklep gedeeltelijk gesloten –> veel onderduk/vacuüm). Dit betekent dat indien er vacuüm in het inlaatspruitstuk ontstaat we de ontsteking dus iets kunnen vervroegen.

Waarom wil je dit:

Samengevat, door het gebruik van vacuümvervroeging kunnen we het brandstofgebruik in deellast verlagen, de verbranding zal schoner zijn en de efficiëntie zal verbeteren.

Als extra voor de meer gevorderde techneut:

Hoogtecompensatie: De 123ignition maakt gebruik van de absolute druk, (MAP Manifold Absolute Pressure) om de ontstekingstiming aan te passen. Hiermee compenseren we de ijle lucht (lagere luchtdruk). Op grotere hoogtes neemt de zuurstofconcentratie per volume lucht namelijk af, wat leidt tot een rijker brandstofmengsel dat langer nodig heeft om te ontbranden. In deze omstandigheden is meer voorontsteking nodig voor optimale verbranding.