Beste Leen,
Een paar maanden terug heb ik een Renault Marine 123-ontsteking bij je besteld en ingebouwd.
Ik heb een 810-42 motor en gelezen op het forum dat deze op curve 7 het mooist loopt. (daar ook op gezet)
Een korte indruk:
http://www.youtube.com/watch?v=FdKgmK_zrHY
De motor loopt bij mij het mooist als ik de choke een tikje uittrek; anders heeft deze de neiging licht te 'zwabberen' in toerental, mogelijk krijg ik ergens 'valse' lucht vandaan o.i.d..
Na variabele tijd; meestal > 1 uur varen lijk ik echter 'vreemde' kuren te krijgen; soms met afslaan van de motor tot gevolg; zie onderstaande link voor een indruk:
http://www.youtube.com/watch?v=e_g-V_NQuLE
Heb je enig idee waar ik dit in moet zoeken?
Heb ik de ontsteking verkeerd gemonteerd?
Mogelijk toch beter een andere curve gebruiken?
Ik hoor graag je idee.
Beste Erik,
We vermoeden dat dit niets met de 123ignition te maken heeft maar in de afstelling van de carburateur zit. Advies is dan ook om met een CO meter de carburateur af te stellen.
Met vriendelijke groet,
Leen,
Leen APK
Bedankt voor je reactie Leen.
Ik ga kijken of ik iemand kan vinden die dit kan.
Mocht je een capabel iemand in omgeving Rottemeren weten die een grote beurt kan geven aan mijn motor hoor ik het graag.
Groet,
Eric
Ik zou het volgende onderzoeken.
Als de motor dit doet kijken of je de benzine iets kan bijpompen. Of dat de oorzaak is.
Elektrisch denk ik niet aan want dan hoor je knallen in de uitlaat. Maar heel korte onderbreking en een watergedempte uitlaat zouden die knallen wel eens niet kunnen doen horen.
Het heeft dus ergens iets te maken met een doorgewarmde motor.Benzine bellen door een te warme leiding?
Kijk dat ook eens na.
Frans,
Dank voor je bericht en tips.
Ik heb het vermoeden dat ik een lichte hoeveelheid water in mijn tank heb die af en toe voor een slechte ontsteking zorgt.
Inmiddels een nieuw (water)filter geplaatst en ik hoop hiermee van (een deel van) het gezwabber af te zijn.
Ik zou kunnen kijken of ik de benzine leiding kan isoleren
Mogelijk helpt dit ook iets.
(Het gebeurt meestal met warme motor)
Beste Leen,
In bezit van een Renault Marine, moet ik een nieuwe koppakking hebben
OP het motorplaatje staat 810-42; betreft dit dan een DTR 40 of DTR 50?
De pakkingen verschillen nogal van elkaar.
Vriendelijk dank voor je aandacht.
Beste Hans,
Het plaatje dat jij hebt staat ook op mijn motor en betreft een DTR-50.
Op de Youtube filmpjes kan je de complete motor misschien goed vergelijken.
Ha, dank je wel Eric,
blij dat je me kunt helpen. Maar om zeker te weten: waarin verschilt een 40 dan van 50. Zijn er uiterlijke kenmerken?
En betreft het 1400 cc motor of je weet?
Domme vragen he, maar ik ben een amateur die zich de stof noodgedwongen eigen moet zien te maken.
Nogmaals dank voor je hulp
met vriendelijke groet, Hans
Ha, dank je wel Eric,
blij dat je me kunt helpen. Maar om zeker te weten: waarin verschilt een 40 dan van 50. Zijn er uiterlijke kenmerken?
En betreft het 1400 cc motor of je weet?
Domme vragen he, maar ik ben een amateur die zich de stof noodgedwongen eigen moet zien te maken.
Nogmaals dank voor je hulp
met vriendelijke groet, Hans
Beste Hans,
Dat durf ik je niet te vertellen eerlijk gezegd.
Het voornaamste verschil zal een tikkie in de grootte zitten verwacht ik.
Misschien kan je met de handleiding er achter komen of je inderdaad de 50 Pk hebt.
http://www.motoren.ath.cx/Download.php?filename=/renault/DTN40-50.pdf
Beste iedereen,
De toerental val is inmiddels opgelost.
Het probleem was de benzine aanvoer slang.
Dit was een rubberen slang met een gevlochten metalen mantel.
Aan de buitenkant was onmogelijk te zien dat deze "lek" was en daarmee valse lucht in de carbarateur aanzoog.
Een listig probleem dus.
Enkele dingen die mij opvielen die eigenlijk hadden moeten leiden tot een eerdere constatering van de oorzaak:
- Na langere tijd draaien begon de motor minder "stabiel" te worden (Dit is logisch wanneer het slangetje warm wordt, en uit gaat zetten en daarmee meer lucht binnen laat)
- Met choken begon de motor "stabieler" te draaien. (Wederom logisch want de mengverhouding werd beter omdat er minder lucht hoefde te worden aangeleverd via de reguliere luchtinlaat van de carbarateur)
- Mijn BEP benzine alarm ging af en toe af (niet constant; waarschijnlijk vooral bij het wisselen van toerental / benzinevraag)
- De motor startte na de winter bijzonder slecht, en er zat dus te weinig bezine in de benzineleiding wat uiteindelijk tot deze conclusie heeft geleid.
Ik wilde nog even melden dat de motor met de 123 ontsteking dus inmiddels spint als een poesje en zeer direct reageert!
Een dikke duim voor de makers en leveranciers van dit mooie product die oude motoren NIEUW en betrouwbaar leven inblaast!
