Search
Koszyk
0,00 €
0
123/BMW-4-R-V zastąpi większość rozdzielaczy do BMW M10 silników, zarówno te wyprodukowane pomiędzy 1963 i 1977. 123/BMW-4-R-V jest między innymi odpowiedni dla 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 i 518 które nie potrzebują impulsu wyzwalającego.
Proszę porównać wymiary przed zamówieniem.
123/BMW-4-R-V
409,00 €
Z podatekiem
123/BMW-4-R-V zastąpi większość rozdzielaczy do BMW M10 silników, zarówno te wyprodukowane pomiędzy 1963 i 1977. 123/BMW-4-R-V jest między innymi odpowiedni dla 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 i 518 które nie potrzebują impulsu wyzwalającego.
Proszę porównać wymiary przed zamówieniem.
123/BMW-4-R-V zastąpi większość rozdzielaczy do czterocylindrowych BMW M10 silników (1963- 1977).
123/BMW-4-R-V jest między innymi odpowiedni dla 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 i 518 które nie potrzebują impulsu wyzwalającego. Proszę porównać wymiary przed zamówieniem.
Elektroniczny zapłon BMW-4-R-V
123/BMW-4-R-V ma 14 krzywych zapłonu. Wszystkie 14 w cenie jednej!
Odpowiednia krzywa zostaje wybrana poprzez ustawienie przełącznika obrotowego w odpowiedniej pozycji. Przełącznik znajduje się ze strony obudowy. I gotowe!
Zapłon elektroniczny jest także wyposażony w:
- Regulator podciśnieniowy
- Automatyczna regulacja kąta zapłonu
- Po sekundzie automatyczne przerwanie prądu
- Opóźnienie czasu zapłonu podczas zmieniania biegów (gear shift retard)
Punkty Uwagi
Koło zębate BMW 4-R-V zapewnia, że zapłon obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (CW). W przypadku nowszego silnika typu M10 (np. w BMW E21 po 1978) potrzebny jest bieg przeciwny do ruchu wskazówek zegara (CCW) oraz rozdzielacz, do którego pasuje. Musisz przenieść tę zębatkę ze starego zapłonu i pasuje do naszego następującego dystrybutora: patrz 123/TUNE+ 4-R-V-BMW CCW.
Jeśli chcesz stuningować swój M10 silnik, rozważ kupno 123/TUNE+-4-R-V. Więcej informacji znajdziesz tutaj.
Proszę dokładnie przeczytać instrukcje intalacji. W instrukcji stoi więcej informacji na temat numeracji silnika i rozdzielacza, momencie zapłonu i o krzywych zapłonu. Są tam również opisane specyfikacje 123 zapłonu tak jak procedura instalacji 123 zapłonu.
Cewka i świece zapłonowe
Używana cewka nie jest w najlepszym stanie. Jest to mianowicie niemożliwe żeby sprawdzić jest często była ona przegrzana. Jeżeli przy zakupie 123 zapłonu kupisz od razu nowa cewkę zapłonowa, będziesz pewny ze nie będzie ona przegrzana. My polecamy cewka do High Energy #2020.
Może potrzebujesz tez nowych świec zapłonowych? Od niedawna oferujemy u 123ignitionshop najczęściej używane świece które są częścią 123 zapłonu. Zobacz na stronę ze świecami zapłonowymi.
Komplety
Teraz można również zamówić cały zestaw za jednym razem:
Opis
- Cylindry
- 4
- Kierunek rotacji
- CW
- Napięcie
- 4,0 - 15,0 V
- Zasięg
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 do 100 Celsjusza
- Cewka
- Cewka standardowa lub wysokoenergetyczna, cewka pierwotna NIE poniżej 1,0 oma
- Przedział
- Stały prąd, w pełni automatyczny
- Przerwa
- Po 1 sekundzie prąd zostaje wyłączony
- dokładność
- Mniej niż 0,5 stopni wał korbowy
- Próżnia
- Z próżnią działa również bez, gdy nie jest podłączony.
- Maksymalne osiągnięcie
- Wał korbowy 45 stopni
- Okablowanie
- czerwony +6V lub +12V, czarny cewka '-'
Dhr
Bevalt prima.
Reeds bekend vanop mijn Volvo PV544 uit 1962.
Werd deze keer gemonteerd op een BMW 1502 uit 1977.
bmw m10
top product!. simpel te installeren start direct en loopt perfect . zeer goede prijs-kwaliteit verhouding . de perfecte update voor standaard en getunede motoren.
Dipl.-Ing.
Alles Bestens, kaufen und verwenden diese Zündung weiter in BMW 2002 Modellen und anderen Marken. Gut einzustellen für verschiedene Zündkurven.
Prima product. Aan te bevelen.
Een wereld van verschil ten opzichte van de originele contactpuntjes.
De motor start beter, loop mooier rond en reageert veel sneller op het gaspedaal.
Nog geen ervaring met betrekking tot het benzineverbruik.
Super tevreden mee.
Het is niet de goedkoopste oplossing maar ongetwijfeld de beste.
| Curve | Advance starts (rpm crankshaft) |
Max. advance (rpm / degree crankshaft) |
Vacuum advance starts (mmHg) |
Vacuum advance ends (mmHg / degr.) |
Replaces | Remark |
| 0 | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| 1 | 700 | 2700 / 27,0 | 125 | 200 / 10,0 | BOSCH 0231180005 | 2000 - 2002 |
| 2 | 750 | 2400 / 30,0 | 125 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231115045 & 0231115071 | 1600 - 1602 - 1600Ti - 1800Ti - 2002 |
| 3 | 1000 | 4000 / 34,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231188001 | 1502 |
| 4 | 1000 | 3500 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231151008 | 1602Ti - 2000Ti - 2000Tii - 2002Tii - 520i |
| 5 | 600 | 2400 / 30,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231129026 | 2002 - 2002Ti - 2000Cs |
| 6 | 1000 | 1500 / 22,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| 7 | 1000 | 5400 / 30,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| 8 | 1000 | 4600 / 32,0 | 150 | 250 / 12,0 | BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| 9 | 1000 | 3800 / 26,0 | 100 | 300 / 10,0 | BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| A | 1000 | 1500 / 22,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231180014 | 2002 Turbo |
| B | 1000 | 5400 / 30,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181017 | 1502 - 316 - 318 - 518 |
| C | 1000 | 4600 / 32,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231181016 | 318 - 320 - 520 |
| D | 1000 | 3800 / 26,0 | 10 | DEGREES NEGATIVE VACUUM !!!! |
BOSCH 0231168017 & 0231181022 | 320i - 520i |
| E | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
| F | 700 | 3800 / 29,0 | 100 | 225 / 10,0 | BOSCH 0231180004 | 1600 - 1602 - 1800 - 1802 - 518 |
Akcesoria
