Search
Koszyk
0,00 €
0
123/SM-6-R-V-IE jest przeznaczony dla Citroëna SM, Maserati-Merak i Meraka SS.
123ignitionshop z dumą oferuje nowy zapłon 123 do Citroëna SM!
Nadaje się do systemu wtryskowego Bosch D-jetronic (D-jetronic ma 2 dodatkowe punkty kontaktowe do sterowania wtryskiem).
Sprzęt oparty jest na najnowszej generacji rozdzielaczy zapłonu 123 i w pełni się sprawdził. Oprogramowanie zostało całkowicie przepisane, aby ten elektroniczny zapłon mógł być używany w Citroënie SM.
123ignition dla Citroëna SM jest dostarczane z cewką wybraną przez producenta.
123/SM-6-R-V-IE plus powiązana cewka
975,00 €
Z podatekiem
123/SM-6-R-V-IE jest przeznaczony dla Citroëna SM, Maserati-Merak i Meraka SS.
123ignitionshop z dumą oferuje nowy zapłon 123 do Citroëna SM!
Nadaje się do systemu wtryskowego Bosch D-jetronic (D-jetronic ma 2 dodatkowe punkty kontaktowe do sterowania wtryskiem).
Sprzęt oparty jest na najnowszej generacji rozdzielaczy zapłonu 123 i w pełni się sprawdził. Oprogramowanie zostało całkowicie przepisane, aby ten elektroniczny zapłon mógł być używany w Citroënie SM.
123ignition dla Citroëna SM jest dostarczane z cewką wybraną przez producenta.
123/SM-6-R-V-IE jest przeznaczony dla Citroëna SM, Maserati-Merak i Meraka SS.
123ignitionshop z dumą oferuje nowy zapłon 123 do Citroëna SM!
Nadaje się do systemu wtryskowego Bosch D-jetronic (D-jetronic ma 2 dodatkowe punkty kontaktowe do sterowania wtryskiem).
Sprzęt oparty jest na najnowszej generacji rozdzielaczy zapłonu 123 i w pełni się sprawdził. Oprogramowanie zostało całkowicie przepisane, aby ten elektroniczny zapłon mógł być używany w Citroënie SM.
Proszę uważnie przeczytać instrukcję instalacji 123ignition. Instrukcja zawiera dalsze informacje na temat czasu zapłonu i krzywych wyprzedzenia, a także dane techniczne zapłonu 123. Procedura instalacji, którą należy wykonać dla układu zapłonowego 123, jest również opisana krok po kroku.
123ignition dla Citroëna SM jest dostarczany z cewką wybraną przez producenta.
Główne cechy: wiele wstępnie zaprogramowanych krzywych, stały prąd przebywania, wzrost podciśnienia, wyjście wtrysku D-Jetronic, sygnał dla obrotomierza itp.
Tabela przeliczeniowa, która krzywa zastępuje jaki pierwotny zapłon
| Curve | advance starts [rpm crankshaft] |
max. advance [rpm] |
[degr. crankshaft] | vac. adv. starts [mmHg] |
max. vac. adv. [mmHg] |
[degr.] | replaces | remark |
| 0 | 900 | 3600 | 30 | 100 | 300 | 10 |
SEV-marchal 41 101 012 |
Maserati C 114/1 engine 2.7L Curve S01 |
| 1 | 1100 | 4600 | 29 | 100 | 300 | 10 | SEV-marchal 41 101 002 from 12-1970 - 3/1971 | Maserati C 114/1 engine 2.7L SM SB Series |
| 2 | 1200 | 5500 | 28 | 100 | 300 | 10 | SEV-marchal 411 10 902 | Merak/Merak SS engine 3.0L Euro C114/12 Curve SO2 |
| 3 | 1200 | 5500 | 28 | 128 | 75 | 10 | SEV-Marchal 411 10 902 | C114/11 3.0L Automatic C114/13 3.0L De-Polutted Curve SO2 & RD2 Vacuum Retard |
| 4 | 1100 | 4700 | 34 | 100 | 300 | 10 | 2.7L De-Polutted C114/1 Curve SU1 |
|
| 5 | 1200 | 4000 | 19 | 210 | 150 | 8 | SEV-Marchal 4114 0004 | 2.7L Injection C114/03 Curve SI1 & RD1 Vacuum Retard |
Opis
- Cylindry
- 6
- Kierunek rotacji
- CCW
- Napięcie
- 4,0 - 15,0 V
- Zasięg
- 500 - 8000 rpm
- Temperatura
- -30 do 100 Celsjusza
- Cewka
- Cewka standardowa lub wysokoenergetyczna, cewka pierwotna NIE poniżej 1,0 oma
- Przedział
- Stały prąd, w pełni automatyczny
- Przerwa
- Po 1 sekundzie prąd zostaje wyłączony
- dokładność
- Mniej niż 0,5 stopni wał korbowy
- Próżnia
- Z próżnią działa również bez, gdy nie jest podłączony.
- Maksymalne osiągnięcie
- Wał korbowy 45 stopni
- Okablowanie
- czerwony +6V lub +12V, czarny cewka '-'
No customer reviews for the moment.
Akcesoria