Obejrzyj teraz to wyjaśnienie na YouTube!
Standardowa krzywa zapłonu wraz z podciśnieniem
W większości przypadków standardowy silnik wykorzystuje posuw odśrodkowy i podciśnieniowy. Na poniższym wykresie krzywa odśrodkowa jest pokazana jako linia ciągła. Krzywa podciśnienia jest pokazana linią przerywaną. W obu przypadkach zobaczysz dwie linie. Jest to margines, pomiędzy którym powinna znajdować się rzeczywista krzywa. Do obliczenia naszej krzywej bierzemy środek. Zauważ, że krzywa na wykresie jest oparta na obrotach zapłonu. Używamy obrotów wału korbowego.
Najpierw określamy punkty wyboczenia. Na wykresie poniżej zaznaczono punkty.
Punkty odśrodkowe:
0 stopni przy 600 obr./min
4 stopnie przy 750 obr/min
8 stopni przy 1350 obr./min
12 stopni przy 1900 obr./min
Punkty próżniowe:
0 stopni przy 80 mmHg
5 stopni @ 200 mmHg
Teraz zaczynamy przeliczanie punktów odśrodkowych na wartości wału korbowego. Aby uzyskać odpowiednie wartości, musimy podwoić obroty i stopnie:
0 stopni przy 1200 obr./min
8 stopni @ 1500 obr/min
16 stopni przy 2700 obr./min
24 stopnie przy 3800 obr./min
Jeśli chodzi o krzywą podciśnienia, jest to nieco bardziej złożone. 123ignition działa w próżni absolutnej zamiast względnej. Zaletą próżni absolutnej jest to, że działa ona również podczas jazdy samochodem na dużych wysokościach. W przypadku podciśnienia względnego należy ręcznie wyregulować zapłon. Wartości na oryginalnym wykresie Bosch są podane w mmHg, 123ignition działa z kPa. Najpierw przeliczamy wartości na kPa i stopnie wału korbowego zamiast stopni dystrybutora. Możesz wpisać w Google: 80 mmHg do kPa
0 stopni @ 11 kPa
10 stopni @ 27 kPa
Teraz musimy przekonwertować wartości względne na wartości bezwzględne. Próżnia atmosferyczna na poziomie morza wynosi 100 kPa. Więc 100 kPa jest naszym punktem bazowym. Wartości Al poniżej 100 kPa to próżnia, wszystkie wartości powyżej 100 kPa to ciśnienie. w tym przypadku mamy krzywą podciśnienia, więc nasz wynik będzie następujący:
0 stopni @ 100 – 11 kPa = 89 kPa
10 stopni @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
Krzywą można zaprogramować jak na poniższym obrazku:
Krzywa opóźnienia próżni
Na poniższym wykresie znajdziesz dwie krzywe. Górna krzywa to krzywa odśrodkowa. Czas zapłonu będzie przyspieszony wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Dolna krzywa to krzywa podciśnienia, w tym przypadku nie jest to krzywa wzrostu podciśnienia, ale krzywa opóźnienia podciśnienia. Oznacza to, że czas zapłonu opóźnia się wraz ze wzrostem wartości podciśnienia. W obu przypadkach zobaczysz dwie linie. Jest to margines, pomiędzy którym powinna znajdować się rzeczywista krzywa. Do obliczenia naszej krzywej bierzemy środek. Zauważ, że krzywa na wykresie jest oparta na obrotach zapłonu. Używamy obrotów wału korbowego.
Najpierw określamy punkty wyboczenia. Na wykresie poniżej zaznaczono punkty.
Punkty odśrodkowe:
0 stopni przy 500 obr./min
11 stopni przy 750 obr./min
Punkty próżniowe:
0 stopni @ 200 mmHg
-5 stopni @ 310 mmHg
Teraz zaczynamy przeliczanie punktów odśrodkowych na wartości wału korbowego. Aby uzyskać odpowiednie wartości, musimy podwoić obroty i stopnie:
0 stopni przy 1000 obr./min
22 stopnie @ 1500 obr/min
Jeśli chodzi o krzywą podciśnienia, jest to nieco bardziej złożone. 123ignition działa w próżni absolutnej zamiast względnej. Zaletą próżni absolutnej jest to, że działa ona również podczas jazdy samochodem na dużych wysokościach. W przypadku podciśnienia względnego należy ręcznie wyregulować zapłon. Wartości na oryginalnym wykresie Bosch są podane w mmHg, 123ignition działa z kPa. Najpierw przeliczamy wartości na kPa i stopnie wału korbowego zamiast stopni dystrybutora. Wartości stopni muszą być podwojone. W celu przeliczenia mmHg na kPa możesz wpisać w Google: 200 mmHg na kPa.
0 stopni @ 27 kPa
-10 stopni @ 41 kPa
Teraz musimy przekonwertować wartości względne na wartości bezwzględne. Próżnia atmosferyczna na poziomie morza wynosi 100 kPa. Więc 100 kPa jest naszym punktem bazowym. Wartości Al poniżej 100 kPa to próżnia, wszystkie wartości powyżej 100 kPa to ciśnienie. w tym przypadku mamy krzywą podciśnienia, więc nasz wynik będzie następujący:
0 stopni @ 100 – 27 kPa = 73 kPa
-10 stopni @ 100 – 41 kPa = 59 kPa
Ze względu na opóźnienie podciśnienia zamiast zaawansowania, stoimy przed nowym wyzwaniem. Poniższy wykres pokazuje, że można zaprogramować tylko pomarańczowe obszary. W końcu w obszarze podciśnienia stosuje się zwykle tylko wyprzedzenie czasowe, a opóźnienie jest stosowane w przypadku nadciśnienia (turbo).
.png)
Aby mieć pewność, że nadal możemy używać opóźnienia próżniowego, należy zastosować pewien trik. Zwiększamy pełną krzywą podciśnienia o maksymalną liczbę stopni, które chcemy opóźnić. Należy również wprowadzić następujące informacje: 10 stopni @ 99 kPa. Używając tej sztuczki, urządzenie wie, że cała krzywa jest podnoszona o 10 stopni. również ciśnienie atmosferyczne (100 kPa) będzie obsługiwane jako 10 stopni. Wykres będzie wtedy wyglądał tak.
W takim przypadku urządzenie ma standardowy czas wyprzedzenia o 10 stopni, ten czas wyprzedzenia zmniejszy się wraz ze wzrostem podciśnienia. To jest dokładnie to, czym jest opóźnienie podciśnienia!
Należy pamiętać, że zapłon musi być obrócony o 10 stopni (opóźnienie), aby ustawić prawidłowy czas całkowity.