Jak działa regulator podciśnienia (i dlaczego chciałbym go mieć)?
Jak to działa:
Silnik pod dużym obciążeniem będzie pingował/stukał szybciej (mieszanka uboga) niż silnik pod małym obciążeniem (mieszanka bogata). Jeśli damy silnikowi większy zapłon wstępny pod małym obciążeniem, wydajność wzrośnie, a w rezultacie silnik zużyje mniej paliwa.
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest miarą obciążenia silnika. (pełny gaz pod górę = przepustnica otwarta -> bardzo małe podciśnienie. Pół gazu w dół góry = przepustnica częściowo zamknięta -> dużo podciśnienia/podciśnienia). Oznacza to, że jeśli w kolektorze dolotowym powstanie podciśnienie, możemy nieznacznie przyspieszyć zapłon.
Dlaczego tego chcesz:
Podsumowując, dzięki zastosowaniu podciśnienia możemy zmniejszyć zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu, spalanie będzie czystsze, a wydajność się poprawi.
Jako dodatek dla bardziej zaawansowanych techników:
Kompensacja wysokości: 123ignition wykorzystuje ciśnienie bezwzględne (MAP lub ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym) do regulacji czasu zapłonu. Kompensuje to rzadsze powietrze (niższe ciśnienie powietrza) na większych wysokościach. Stężenie tlenu na objętość powietrza maleje wraz z wysokością, co skutkuje bogatszą mieszanką paliwową, której zapłon trwa dłużej. W tych warunkach do optymalnego spalania potrzebny jest większy wstępny zapłon.
FAQs From Same Category
Zawsze można zastosować oryginalne przewody zapłonowe w celu uzyskania oryginalnego wyglądu. Nawet jeśli silnik ma kable z rdzeniem miedzianym, działałby z 123ignition. Aby uzyskać najlepszą wydajność, polecamy przewody z rdzeniem węglowym. Kable te mają niewielki rezystor i bardzo dobrą izolację. Oczywiście możesz kupić te przewody na 123igntionshop.com. Zobacz tutaj, jakie zestawy sprzedajemy.
W niektórych przypadkach bardzo niestabilne napięcie sieci może powodować przerwy w zasilaniu. 123 linia jest chroniona przed szczytami wysokiego napięcia i przechodzi w tryb ochrony na ułamek sekundy po wykryciu skoku. Przez większość czasu ten błąd występuje, gdy akumulator samochodu jest ponownie naładowany i regulator napięcia zaczyna działać. Przyczyną tego problemu może być zepsuty alternator / dynamo lub zły regulator napięcia. Niestety nie można tego zmierzyć zwykłym miernikiem napięcia, ponieważ mówimy o skokach wysokiego napięcia w mikrosekundach. Możesz to łatwo przetestować, aby prowadzić przez chwilę bez pracy alternatora / dynamo. Użyj w pełni naładowanego akumulatora samochodowego i upewnij się, że pasek dynamo nie napędza innych ważnych układów, takich jak pompa płynu chłodzącego !!!
Akumulator samochodowy musi wprowadzić wystarczającą ilość energii do cewki, aby uzyskać silną iskrę. W wyższym zakresie prędkości obrotowej czas na zrobienie tego jest bardzo krótki, więc wszystkie warunki muszą być idealne dla dobrej wydajności. Upewnij się, że używasz odpowiedniej cewki do swojego silnika, spójż: „Jaki rodzaj cewki polecacie?”. Rezystor gdzieś w obwodzie pierwotnym może również powodować wiele problemów z zapłonem, pomyśl o następujących kwestiach: - Cewka i przewody zapłonowe: używaj dobrych złączy i kabli dobrej jakości - Kluczyk zapłonowy: Upewnij się, że kluczyk zapłonowy deski rozdzielczej jest w dobrym stanie - Podłączenie uziemienia dystrybutora: Upewnij się, że dystrybutor zapewnia dobre połączenie elektryczne z silnikiem.
Zawsze używaj świec zapłonowych określonych przez producenta samochodu!