123/JAG-6-R-V  Jaguara 6 cylinder (napięcie ujemne)

123/JAG-6-R-V Jaguara 6 cylinder (napięcie ujemne)

375,00 €
Z podatekiem

123/JAG-6-R-V jest specjalnie opracowany do standardowych i tuningowanych jaguarów 3.4, 3.8, 4.2 litr, sześciocylindrowych ''XK'' silników.

Ilość
Dostępne

123/JAG-6-R-V jest specjalnie opracowany do standardowych i tuningowanych jaguarów 3.4, 3.8, 4.2 litr, sześciocylindrowych ''XK'' silników. Te silniki potrzebują więcej wyprzedzenia zapłonu.

Jeżeli wskazane maksimum wyprzedzenia (ostatnia strona instrukcji) jest wyższe niż ci jest potrzebne, możesz lepiej zamówic 123/GB-6-R-V.

Tak jak większość innych 123 zapłonów elektronicznych, 123ignition ma 16 krzywych zapłonu. Wszystkie 16 w cenie jednej!
Odpowiednia krzywa zostaje wybrana poprzez ustawienie przełącznika obrotowego w odpowiedniej pozycji. Przełącznik znajduje się ze strony obudowy. I gotowe! Ta opcja daje możliwość tuningowania samochodu.

Zapłon elektroniczny jest także wyposażony w:
- Regulator podciśnieniowy
- Automatyczna regulacja kąta zapłonu
- Po sekundzie automatyczne przerwanie prądu
- Opóźnienie czasu zapłonu podczas zmieniania biegów (gear shift retard)


W instrukcji jest opisane więcej informacji o czasie i krzywych zapłonu (zazwyczaj na ostatniej stronie). Jest tam również krok po kroku opisana procedura instalacji zapłonu elektronicznego.

Używana cewka nie jest w najlepszym stanie. Jest to mianowicie niemożliwe żeby sprawdzić jest często była ona przegrzana. Jeżeli przy zakupie 123 zapłonu kupisz od razu nowa cewkę zapłonowa, będziesz pewny ze nie będzie ona przegrzana. My polecamy 123 Red Coil.


Może potrzebujesz tez nowych świec zapłonowych? Od niedawna oferujemy u 123ignitionshop najczęściej używane świece które są częścią 123 zapłonu. Zobacz na stronę ze świecami zapłonowymi.

Opis

Cylindry
6
Kierunek rotacji
CW/CCW
Napięcie
4,0 - 15,0 V
Zasięg
500 - 8000 rpm
Temperatura
-30 do 100 Celsjusza
Cewka
Cewka standardowa lub wysokoenergetyczna, cewka pierwotna NIE poniżej 1,0 oma
Przedział
Stały prąd, w pełni automatyczny
Przerwa
Po 1 sekundzie prąd zostaje wyłączony
dokładność
Mniej niż 0,5 stopni wał korbowy
Próżnia
Z próżnią działa również bez, gdy nie jest podłączony.
Maksymalne osiągnięcie
Wał korbowy 45 stopni
Okablowanie
czerwony +6V lub +12V, czarny cewka '-'
Grade 
Tim Veenstra 2020-05-05

Mk 2 340.

This een wat raar vertaalde beschrijving maar hij liep in 1x en hij heeft nog nooit zo snel gelopen na het starten. Tik en lopen in plaats van verzuipen en lopen prutsen om hem aan de loop te krijgen. De curve kan ik niet vinden. Heb hem op de helft gezet en de rest mag de testbank specialist doen samen met de carburateurs. Kortom ding is goed

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Grade 
Bartelt Blankenberg 2019-05-31

123 ignition in Jaguar xk150

Snelle levering van de ontsteking en makkelijk te installeren. Na een kwartiertje liep de auto al weer prima en nu in de praktijk experimenteren met de meest passende ontstekingscurve

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Grade 
Ben Deveson 2018-05-19

Mk2 3.4 1961

Just fitted this unit after a few years with starting and especially hot starting issues with a different suppliers electronic distributer.
The difference is remarkable it starts on the button hot or cold and has tons more acceleration, it hastnt missed a beat since fitting this unit, very impressed, by the way it is set to the B advance curve on mine.

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Grade 
Markus Graef, Histo-Tech GmbH 2017-11-19

123ignition for electronic injection engines

We've used several 123ignition distributors in the past to replace the original points ignition in a couple of customer's Jags (E-Types, MK2s, Xks, XJs etc.). All worked perfectly, but just recently we've had a series 3 XJ6 with L-jetronic fuel injection, where the original CEI distributor had failed and we couldn't find a decent second-hand unit to replace it. Lacking any experience with the 123ignition in cars equipped with injection systems (the L-jetronic is triggered by the ignition signal on the coil negative terminal!), I contacted Leen who was very helpful in discussing this issue with the developer of the 123 units, thus making sure it would work in our customer's series 3 Jag.
I am happy to report that it works perfectly well, so whenever you are having trouble with the ignition system in your fuel injected Jag, go ahead and get yourself one of those trouble-free 123 units!
Btw, we've found ignition curve "D" to work best in the fuel injected XK engine.

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Grade 
R.P.A. Hendrix 2016-02-01

goed, maar onduidelijk welke instelling bij welke auto hoort

Ik heb een 123-ignition ingebouwd in mijn jaguar xj 6 serie 2 met een motor van 4.2 liter.
Hij loopt redelijk, maar ik kan nergens vinden welke instelling de juiste is.
Wie kan mij een advies geven om de kwaliteit nog meer te verbeteren.

Red: wij hebben de heer Hendrix verwezen naar het forum van 123ignition.

  • 1 out of 2 people found this review useful.
Grade 
Nicolas 2016-02-01

Very Good Product, simple to install

Not so simple to find the correct settings for advance angles, a model by model recommended setting would help.

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Grade 
Sunbeamalp 2016-02-01

Sehr gute Ware

Optimal gleichbleibender Zündfunke und guter Leerlauf. Dadurch auch gute Abgase.

Grade 
J Miedema 2016-02-01

Start en draai eigenschappen merkbaar verbeterd

Na een klein installatie probleempje (met ondersteuning van leen opgelost) uitstekend tevreden met de 123 op mijn xj6 serie 1. Het aanslaan van de motor is erg verbeterd en tijdens stationair draaien loopt de motor veel rustiger.
Het klimmen in toeren verloopt soepeler.
Ik heb de 123 samen met een nieuwe "blue coil"bobine geplaatst.
Voor verbruikscijfers moet ik eerst meer kilometers rijden, vind dit overigens niet echt interessant.
m vr gr Jelle Miedema

Grade 
Broomstick Cars - England 2016-02-01

extremely impressed

We were extremely impressed by the speed and effieciency of the assistance that we were give when purchasing the distributor.

  • 1 out of 1 people found this review useful.
Curve Advance starts
(rpm crankshaft)
Max. advance
(rpm / degree crankshaft)
Vacuum advance
starts (mmHg)
Vacuum advance
ends (mmHg / degr.)
Replaces Remark
0 1200 3600 / 24,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 9,4
1 1200 3300 / 24,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 10,4
2 1200 3000 / 24,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 11,8
3 1200 3600 / 26,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 10,0
4 1200 3300 / 26,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 11,2
5 1200 3000 / 26,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 12,7
6 1200 3600 / 28,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 10,7
7 1200 3300 / 28,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 12,7
8 1200 3000 / 28,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 13,6
9 1200 3600 / 30,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 11,4
A 1200 3300 / 30,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 12,7
B 1200 3000 / 30,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 14,5
C 1200 3900 / 32,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 10,9
D 1200 3600 / 32,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 12,0
E 1200 3300 / 32,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 13,5
F 1200 3000 / 32,0 100 300 / 10,0 LUCAS 2000 / 15,4

Akcesoria