Public Forums
2011-10-26 05:15:00 +02:00
Comments: 9
Viewed: 10930
Beste, ik kocht onlangs de 123/MG-4-R-V. Ik heb de statische timing ingesteld op TDC en curve C ingesteld gezien ik een 2.O Liter stage 2 motor van de MGOC heb ingebouwd. De motor wou niet starten. Ook niet na volledige herkontrole en herinstelling op TDC. Gezien in het instructie boekje staat dat de C curve "intended is voor stage 2" heb ik verondersteld dat er geen C curve aanwezig is en dan Curve 7 ingesteld. Hierbij sloeg de motor dadelijk aan. 2 vragen heb ik nu:
Is er een C-curve in mijn 123 of welke curve kan ik best instellen voor een 2.0 stage 2? Ik krijg de motor alleen maar gestart bij volledig uitgetrokken choke! Ook bij warme motor waarbij ik dan de choke weer onmiddelijk kan indrukken. Hoe komt dit? De motor draaide voordien zonder dit probleem op een petronix onsteking (ca. 5000 Km zo gereden). Ik wou de wagen verder verbeteren naar een 123. Kunnen jullie me verder helpen? Met vriendelijke groeten en dank! Jan Maris
Beste Leen, de statische instelling op TDC werd korrekt doorgevoerd, led net aan met cyl 1 op tdc en rotor richting ontsteking cyl 1. Tevens heb ik de asspeling voor de rotor in wijzersin weggedrukt. Op curve C met deze manier geen resultaat, zelfde manier van werken met curve 7 onmiddelijk resultaat! Misschien stond de kleine roterende schakelaar dan juist niet op c, maar tussen b en d? Wil test nog wel eens herhalen maar ben zo goed als zeker dat hij juist stond. Blijft nog het fenomeen dat ik de wagen, ook met warme motor, alleen maar met volledig uitgetrokken choke kan starten (via curve 7). Heb de motor overigens met dezelfde instelling eens laten draaien op curve d en had daarmee dezelfde fenomenen. Starten ok maar alleen met volledig uitgetrokken choke, ook bij warme motor. Duidt dit misschien op een vacuum probleem in de 123?
Met dank en vriendelijke groeten, Jan
Beste Jan,
Curve C is wel degelijk geprogrammeerd in de 123MG-4-R-V. Ik denk dat het misgaat met het op tijd zetten. Heeft u wel de juiste kant op gedraaid (tot het lampje net aan is) en ook de speling van de as eruit gedrukt?
Mocht u er niet uitkomen, dan kunt u ons ook bellen.
met vriendelijke groet,
Leen,
Leen APK
Beste, ik heb de pertronix eens terug ingebouwd om na te gaan op welke voorontsteking hij ingesteld stond. Motor draaide onmiddelijk en via stroboscoop had ik een zeer stabiele uitlezing op 12° BTDC. Daarna de 123 met C Curve terug ingebouwd en de static timing gedaan op TDC. Hoera! Motor sloeg onmiddelijk aan! Via stroboscoop echter vastgesteld dat de vooronsteking enorm onstabiel verloopt wel met een gemiddelde van ca. 10° BTDC. Vaak zie ik het puntje komen ATDC en dan weer BTDC. Toch een testrit gedaan. De motor trok goed in alle toerentallen, geen gepingel en een zeer fijn schakelgedrag. Na de rit (ca 10km) de motor stilgelegd en weer proberen te starten. Niet meer in gang te krijgen. Pertronix weer ingebouwd en onmiddelijk weer vertrokken met stabiele uitlezing. Graag jullie advies wat ik verder ondernemen kan.
Met dank en vriendelijke groeten,
Jan Maris
Beste Jan,
Zoals ik het begrijp is het inbouwen van de 123 goed gegaan, ten slotte heb je daarna probleemloos gereden. Dat de voorontsteking bij stationair toerental instabiel lijkt komt door de stationair regeling. Ik adviseer je dan ook om de 123 op tijd te zetten bij een verhoogd toerental (bijv. 4000 toeren bij 30 graden?).
Als de auto koud wel start en warm niet, is de vlotterhoogte dan niet te hoog, waardoor de motor 'verzuipt'?
met vriendelijke groet,
Leen,
Leen APK
Beste Leen, hartelijk dank voor je antwoord! Ik denk niet dat de carburatie een probleem vormt voor het niet willen starten met warme motor (vlotterhoogte). Ik heb de indruk dat de 123 soms wil en soms niet. Toen ik hem inbouwde was de motor ook warm (had ongeveer 30 min met de oude onsteking gedraaid). Toen de motor na de testrit niet meer wou starten heb ik ook de oude ontsteking terug geplaatst en hij was onmiddelijk vertrokken. Bovendien zijn de beide carburatoren nieuw. Zou ik te kampen kunnen hebben met een aardingsprobleem? Dat zou misschien verklaren waarom soms wel en soms niet, zoals ook bij de eerste installatie. Dit verklaart misschien ook het onstabiel gedrag bij stationair draaien? Heel graag jou mening waarvoor hartelijk dank.
Met vriendelijke groeten,
Jan Maris
Beste Jan,
Het heen en weer bewegen van het ontstekingstijdstip bij stationair toerental is de 'stationair regeling'. Deze stationair regeling verstelt de voorontsteking constant een beetje om de motor zo goed en regelmatig mogelijk op het stationair toerental te houden.
Een slechte aarding kan inderdaad rare problemen geven.
met vriendelijke groet,
Leen,
Leen APK
Op onze site treft u van zo'n beetje alle 123ignitions ook de installatiehandleiding aan, inclusief aansluitschema, zie http://www.leenapk.nl/manuals/123mg.doc en http://www.leenapk.nl/images/super/aansluitschema.png
